10月12日，AOPA大講堂--航空培訓(xùn)機構(gòu)管理人員高級研修班在深圳舉行，旨在搭建國內(nèi)外航空業(yè)各領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者、名企高管學(xué)習(xí)交流的平臺。

　　此次研修班上，中國民用航空局原局長楊元元、加拿大航空運輸協(xié)會副理事長Wayne作為客座嘉賓分享了國內(nèi)及歐美國家飛行員的培養(yǎng)現(xiàn)狀。來自中國民航大學(xué)、中國民用航空飛行學(xué)院、中國飛龍通用航空有限公司、北京翔宇通用航空有限公司、山東海若通用航空有限公司、西安航空基地金勝通用航空有限公司等60余家企業(yè)近百名訓(xùn)練機構(gòu)中高層管理人員參加了本次研修班。

　　中國民用航空局原局長楊元元就“飛行員培訓(xùn)市場的發(fā)展和前景”進行了主題分享：

　　截至2016年底，我國已經(jīng)有運輸機2970架，去年一年增加了300架運輸機。按一架運輸機5套機組10個人算，就需要3000名成熟飛行員才能滿足。

　　我國飛行員的數(shù)量每年都是以10%的速度在增長。2016年，我國新增飛行員4890名，說明中國飛行員市場需求還是巨大的。我國通用航空還沒有好好開展起來，要是開展起來需要的飛行員就更多了。

　　波音、空客分別預(yù)計，未來20年，中國的飛機數(shù)量是5970-6810架，占全球的18%，將近20%。2016年隨著濟南和蘭州機場的加入，中國超過1000萬人運輸量的機場已經(jīng)是28家。現(xiàn)在中國100萬-1000萬人的機場還有將近50家，這些機場也將很快會發(fā)展。

　　下面再介紹一下中國航空貨運發(fā)展的前景。在2013年之前，美國的電商比我國厲害，從2013年開始我國的電商開始超過它，增長的速度非常之快。到2020年，我國的電商總投資量將達到15000億美金，美國是5500億美金。但美國的兩家大公司，聯(lián)邦快遞公司和UPS公司，分別擁有342架和237架大飛機。中國最大的快遞公司之一順豐航空只有40架飛機，數(shù)量差距還很大，也就是說中國航空貨運市場發(fā)展前景十分廣闊。

　　另外，我國的通用航空發(fā)展前景也十分廣闊。民航局公布的數(shù)字顯示，2016年，我國通用航空飛行時間是76.47萬小時，而美國的通用航空每年飛行時間超過2000萬小時。中國共有通用航空企業(yè)320家，2016年新增通航企業(yè)27家，雖然有些企業(yè)規(guī)模非常小，只有一兩架飛機，但是這些小企業(yè)慢慢發(fā)展起來，會更加促進中國民用航空業(yè)的發(fā)展。

　　客運、貨運和通用航空，對各類人才、尤其是對飛行員的需求都非常旺盛，所以我們這次研討會恰逢其時，坐下來研究一下怎么讓培訓(xùn)質(zhì)量更高、成本更低、速度更快，更能夠保證培養(yǎng)出好的飛行員。

　　下面著重反思一下我國的飛行員培訓(xùn)，講的是運輸航空的例子，但同時反映了飛行培訓(xùn)上的一些問題，跟通用航空是連在一起的。

　　近年來多次發(fā)生航班飛行在復(fù)飛時候的事故征候和不安全事件，尤其是今年6月連續(xù)發(fā)生三起，值得我們認真梳理、反思飛行員初始培訓(xùn)中應(yīng)當努力的方向。對飛行員培訓(xùn)的初始訓(xùn)練，有以下幾點建議：

　　在理論方面，有以下三點需要注意：

　　第一，反對單純?yōu)榱吮０踩�，簡化�?xùn)練科目的傾向。

　　第二，加強操縱飛機的基礎(chǔ)訓(xùn)練，不要急于與航空公司銜接。

　　第三，加強地面理論知識學(xué)習(xí)，提倡“學(xué)以致用”，注意引導(dǎo)學(xué)員養(yǎng)成自己學(xué)習(xí)理論知識的習(xí)慣。

　　另外還有幾個問題在實際培訓(xùn)中需要注意：

　　第一，在學(xué)好正常動作的基礎(chǔ)上，要適當增加復(fù)飛、失速、大坡度盤旋、定點著陸等機動飛行的基礎(chǔ)訓(xùn)練，并相應(yīng)增加必考項目。

　　第二，加強著陸偏差修正的訓(xùn)練，包括跳躍、拉飄、拉平高、低高度通場。在小飛機上寧可把飛機起落架摔壞了，也不要在大飛機上出這樣的問題。

　　第三，適當調(diào)整CCAR-61部對儀表等級的要求，適量增加儀表訓(xùn)練的時間和難度，包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)RAWDATA和從儀表復(fù)雜狀態(tài)中改出，減少模擬機替代真飛機的訓(xùn)練時間，研究是否可以調(diào)整訓(xùn)練的先后順序。

　　第四，適當增加學(xué)員的單飛時間和難度。學(xué)員的信心怎么提高?只有單飛才能提高。

　　第五，飛行員的初始訓(xùn)練要逐步走向“手冊化”，貫徹馮正霖局長對手冊提出的“文文相符”、“文實相符”。“文文相符”是什么意思?你寫的手冊和飛標司下發(fā)的規(guī)定要相符，要符合規(guī)章要求，不能亂寫。“文實相符”是要和實際操縱相結(jié)合。

　　第六，飛行訓(xùn)練，包括日常各類活動，要著重培養(yǎng)學(xué)員獨立解決問題的能力。

　　最后，采用先進的錄像、錄音、數(shù)據(jù)記錄分析等方面的教學(xué)設(shè)施，提高教學(xué)質(zhì)量。

　　民航局對私用飛行員駕照申領(lǐng)者在理論、實踐考試和體檢方面逐步放寬標準，此舉對促進我國通航事業(yè)發(fā)展起到積極作用，同時對飛行學(xué)校的訓(xùn)練也帶來挑戰(zhàn)。什么挑戰(zhàn)?美國的通用航空是放開的，但另一面，美國的死亡人數(shù)每年在500人。為什么說對學(xué)校是挑戰(zhàn)，以后你培養(yǎng)的學(xué)生到通用航空飛不能老是出事，通用航空學(xué)校的學(xué)生出事就是你的事。

　　西方國家在飛行學(xué)校培訓(xùn)方面有著多年的時間和豐富的經(jīng)驗，美國民航局批準的飛行學(xué)校577所，其中在大學(xué)里面的100所。英國飛行學(xué)校民航局批準的是315所，他們的航空教育也應(yīng)該引起我國飛行學(xué)校界、大學(xué)界應(yīng)有的關(guān)注。

　　最后，預(yù)祝咱們的會議能夠圓滿成功。加強創(chuàng)新，直面挑戰(zhàn)!

責(zé)編：xwxw