2017年中國大陸3000萬級以上機場10個，相較2016年，浦東機場成功跨越7000萬人次。深圳機場吞吐量超越昆明成為全國第五。現有調研數據顯示，虹橋機場與咸陽機場吞吐量在5千萬人次以內，考慮機場日均吞吐量，兩者的排名不代表最終的排名。這些機場中廣州、西安、杭州機場吞吐量增速超過10%。

　　兩千萬級機場共計9個，相較2016年，這些機場的排名均有一定變化。其中天津機場、�？跈C場、鄭州機場吞吐量增速較快。

　　2017年中國大陸地區千萬級以上機場共計32個，太原機場、長春機場、南昌機場、呼和浩特機場均系新晉千萬級機場。濟南機場、南寧機場、太原機場、長春機場、南昌機場、呼和浩特機場吞吐量增速均超過20%。

　　500-1000萬吞吐量級別的機場共計13個，即中國大陸地區共有45個機場吞吐量超過500萬人次。珠海機場與泉州機場同比增速超過40%。2016年南苑機場吞吐量558萬人次，由于其特殊性，本次調研并未涵蓋。

　　200-500萬吞吐量級別的機場共計13個，即中國大陸地區共有58個機場吞吐量超過200萬人次。其中西雙版納機場吞吐量距400萬僅差不到1萬人次。湛江機場與包頭機場吞吐量差距在1萬人次以內。

　　CADAS團隊認為應當客觀理性看待每年機場吞吐量的排名。機場對于當地經濟發展的貢獻應從多個角度、多個指標去衡量。行業內動輒花費巨資“沖排名”、“沖XX萬”的行為值得反思。

責編：admin