(航空工業通飛提供)

　　鯤龍展翼，擁抱海空。

　　12月24日9時39分，AG600飛機001架從珠海機場一飛沖天，在該機場西南3000米高度規定的空域內平穩飛行64分鐘，完成了飛機各系統和基本操縱特性初步檢查等預定試飛科目后，安全返航著陸。

　　(楊群峰/攝)

　　(朱思平/攝)

　　這標志著我國首次按照中國民航適航規章要求研制的大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600成功首飛!

　　中共中央、國務院對AG600大型水陸兩棲飛機首飛成功發來賀電。

　　(朱思平/攝)

　　AG600的成功首飛，對提升國產民機產品供給能力和水平，有效促進我國應急救援航空裝備體系建設的跨越式發展，對助推“一帶一路”倡議、國民經濟發展、海洋強國建設都具有重大意義。

　　(朱思平/攝)

　　AG600飛機是落實國家軍民融合發展戰略和“中國制造2025”發展規劃的舉措，是落實黨的十九大精神，彰顯創新驅動發展，體現創新型國家建設的成果。

　　(朱思平/攝)

　　作為國家航空工業重大工程研制項目的AG600，2009年6月經國家正式批復立項;2012年攻克關鍵技術，完成初步設計;2014年完成詳細設計、全面轉入試制;2015年機體大部件陸續交付和部件總裝。2016年7月23日正式完成總裝下線，隨后全面進入聯調聯試階段;2017年2月，四臺發動機試車成功;4月29日，首次地面滑行試驗成功;2017年12月7日獲得首飛特許飛行證。

　　(朱思平/攝)

　　AG600飛機按照“水陸兩棲、一機多型、系列發展”的設計思路，在滿足森林滅火和水上救援要求的同時，兼顧改裝成海洋環境監測和保護等用途的可能性和靈活性。

　　該機采用懸臂式上單翼、前三點可收放式起落架、單船身水陸兩棲飛機布局形式，選裝4臺國產渦槳六發動機，最大起飛重量53.5噸，具有載重量大、航程遠、續航時間長的特點。既能在陸地上起降，又能在水面上起降，可在水源與火場之間多次往返投水滅火，森林滅火、特種滅火效率高，20秒內可一次汲水12噸，單次投水救火面積可達4000余平方米;海上救援能力強，可快速響應、快速到達，可在復雜氣象條件下實施救援行動，起降抗浪能力不低于2米，可一次救助50名海上遇險人員。

　　(岳書華/攝)

　　AG600飛機還可根據用戶的需要加改裝必要的設備，滿足執行海洋環境監測與保護、資源探測、島礁運輸等任務需要以及為“一帶一路”提供海上航行安全保障和緊急支援等任務的需要。

　　(岳書華/攝)

　　據介紹，AG600飛機從國家立項型號研制啟動至今，各參研單位先后克服一系列難題，攻克了氣水動融合布局設計與試驗技術，高抗浪船型機身設計與試驗技術，復雜機構高支柱起落架設計制造技術，海洋環境下腐蝕防護與控制設計技術，氣水密鉚接制造技術，機翼薄壁高筋整體壁板噴丸成型技術，多曲變截面船型機身結構裝配制造技術等多項技術難關，探索研究并確立了水上飛機適航審查方法，形成具有自主知識產權的水陸兩棲飛機設計研發技術體系，全面提升我國水面飛行器的設計和制造能力，為新型水面飛行器的發展奠定堅實基礎。

　　(岳書華/攝)

　　AG600飛機的研制堅持自主創新，發揮航空工業大協作的優勢，按照“主承制商-供應商”的模式，構建了以航空工業通飛作為責任主體，以航空工業特飛所/通飛研究院作為總設計師單位，航空工業通飛華南公司作為主承制單位，航空工業相關單位、國內其他行業供應商參與的研制體系。國內共有20個省市、150多家企事業單位、十余所高校的數以萬計的科研人員參與了項目研制。全機5萬多個結構及系統零部件中98%由國內供應商提供，全機機載成品95%以上為國產產品，培養了20多家系統級供應商，帶動了國內一批民用航空裝備制造業企業發展，促進了國產成品民機適航體系建設，對我國民機產業發展具有重要意義。(《中國民航報》、中國民航網 記者楊群峰、朱思平)

　　(岳書華/攝)

　　AG600研制大事記

　　2009

　　6月2日，國家工業和信息化部與財政部同意批復大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(以下簡稱AG600)項目研制立項。

　　9月5日，召開了AG600項目啟動會，標志著我國又一重大民用飛機項目研制正式啟動。

　　2010

　　7月28日，通飛公司與中國民航局適航審定司簽署了安全保障合作計劃(PSP)。

　　2011

　　10月，完成第一輪可研論證。

　　2012

　　5月26日，通過了總體技術方案評審。

　　12月8日，中共中央總書記、中共中央軍委主席習近平視察航空工業通飛珠海基地，登上AG600物理樣機，聽取研制匯報。

　　2013

　　1月15日，通過了研制工藝總方案評審。

　　4月25-26日，通過了初步設計評審。

　　7月5日，召開了型號合格審定委員會首次TCB會議。

　　10月30日，工信部組織召開了使用需求研討會。

　　12月，工信部批復了AG600經濟技術可行性研究報告。

　　2014

　　3月中旬，首個機體結構零部件制造開工，標志著項目正式進入了制造階段。

　　9月19日，通過了詳細設計評審會。

　　12月29日，首個機體結構大部件中機身下架。

　　2015

　　2月14日，民航局上海適航審定中心對AG600中機身大部件進行了制造符合性檢查，頒發了首個機體結構“批準放行證書/適航批準標簽”。

　　5月29日，開始進行全機身對接開鉚。

　　7月17日，完成了機身結構對接下架，全面進入總裝階段。

　　8月11日，直流電動泵和液壓泵新研成品獲得了首個成品“批準放行證書/適航批準標簽”。

　　8月21日，召開了中間型號合格審定委員會(TCB)會議，確定了型號合格審定基礎。

　　9月30日，完成了首飛前航電試驗。

　　12月30日，完成了首飛前燃油系統試驗。

　　2016

　　7月23日，AG600 001架機在珠海總裝下線。

　　11月1日至6日，AG600首次以真機亮相中國航展。

　　12月30日，完成了001架機全機系統調試。

　　2017

　　2月13日，完成了發動機首次試車。

　　4月25日，完成了首飛前全機地面共振試驗。

　　4月26日，完成了首飛前全機靜力試驗。

　　4月29日，在珠海進行了首次地面滑行試驗，取得圓滿成功。

　　9月20日，中間型號合格審定委員會(TCB)會議(第二次)在珠海召開。

　　10月31日，完成低、中速滑行。

　　12月2日，通過了首飛技術質量評審。

　　12月3日，通過了首飛放飛評審。

　　12月7日，完成了特許飛行證辦理。

　　12月11日，完成了高速滑行試驗。

　　12月24日，開展陸上首次飛行試驗。

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