今年春節假期，南京祿口國際機場平均每天出入境旅游包機達60余架，旅客1.1萬人次，較平日流量增加30%以上。去年，江蘇旅客吞吐量居全國第9位、華東地區第4位。今年1月以來，繼續同比增長。

　　不出省中轉，從江蘇可“飛”天南海北

　　3月1日午后，李剛來到南京祿口國際機場，迎接從意大利米蘭度假回來的哥嫂。以前去國外，他們經常要從上海中轉，而現在南京發出的航班越來越豐富，中轉越來越少了。

　　據了解，南京祿口國際機場目前有251條航線，其中客運航線212條，全貨機航線39條。客運航線中，國內175條、國際32條、地區5條。今年春節7天長假，祿口機場各類航班起降4007架次。其中，正月初二到初五，日均客流量一直保持8萬多人次的高位，很多江蘇人直接從南京飛往圣彼得堡、札幌、悉尼、法蘭克福等國外城市度假。

　　隨著地鐵與祿口機場緊密相連，城際鐵路接入機場也擺上重要日程，機場航空樞紐作用逐漸明顯。旅客王文告訴記者，自己從鎮江乘高鐵，20分鐘到南京南站，然后轉地鐵直達祿口機場，一路無縫對接。

　　去年，我省9個機場共保障運輸起降36.8萬架次，完成旅客吞吐量4446.1萬人次，同比分別增長14.7%、19.6%。今年1月，9個機場共保障運輸起降3.1萬架次，同比增長11.2%，完成旅客吞吐量364.4萬人次，同比增長10.9%。其中，完成國際及地區旅客吞吐量38.4萬人次，同比增長10.6%。這其中，國際航線旅客吞吐量25.9萬人次，同比增長16.8%。“2月數據正在統計，從數字變化可見，持續增長已成常態!”省交通運輸廳航空處工作人員介紹說。

　　航空貨運量遞增，折射實體經濟向好

　　去年全省9個機場共完成貨郵吞吐量57.1萬噸。今年1月，貨郵吞吐量4.6萬噸，同比增長10.3%。

　　東方航空江蘇公司總經理侯建軍介紹，該公司去年全年旅客運輸量1170.5萬人次，貨郵運輸量8.18萬噸，同比分別增長14.3%、7.7%，增幅均高于國內民航平均水平。

　　吉祥航空江蘇分公司貨運航線負責人張振透露，該公司貨運國內進出港總量去年同比增長91%，國際進出港總量同比增長725%。2月以來，發出貨品增量明顯，吉祥航空今年在江蘇預計增加運力25%。

　　“貨運量遞增，說明江蘇的航空運力在提升，同時表明江蘇實體經濟處于穩步發展狀態。”省社科院世界經濟研究所黎峰博士分析說。

　　長期以來，江蘇國際航空貨運發展滯后，截至2016年僅有徐州至首爾1條國際貨運航線。去年以來，隨著周邊地區交通資源日漸飽和，國內貨運航空公司開始將運力轉向我省機場。隨著順豐航空先后開通“南京—大阪、南通—大阪”國際貨運航線，金鵬航空公司開通“南京—安克雷奇—芝加哥”洲際貨運航線，圓通航空開通“無錫—香港—徐州”貨運包機航線，我省國際及地區貨運航線已達6條，直接推動國際及地區貨運業務快速增長。

　　“去年江蘇國際航線共完成貨郵吞吐量5.2萬噸，同比增長36.4%，其中國際航線同比增長29.3%，地區航線同比增長44.0%。”省交通運輸廳航空處工作人員介紹說，去年以來，江蘇外貿出口不斷回穩向好，高新技術產業產值及投資增速加快，實體經濟呈現平穩運行、結構優化的有利局面，反過來促進全省航空市場的旺盛。

　　新經濟成長迅速，　航空發展需“補短板”

　　去年共有78家國內外航空公司到我省運營，其中國內航空公司41家，較上年增加7家，境外航空公司37家，較上年增加10家。這組數據今年還將增加。

　　去年南京祿口機場實現旅客吞吐量2582.3萬人次，全國機場排名第11位。隨著淮安漣水、連云港白塔埠機場旅客吞吐量相繼突破100萬人次，全省9個機場均步入百萬級機場行列。

　　不過，江蘇航空發展狀況和經濟大省的地位不匹配。專家表示，隨著經濟結構的調整優化，新技術、新產業、新業態迅速成長，同時老百姓對航空出行的需求日益增長，強化機場集疏運體系、推進綜合客貨運樞紐建設，發展建設國際航空物流樞紐，促進產業經濟與空港經濟融合迫在眉睫。

　　省交通運輸廳相關負責人指出，當務之急是要抓緊“補短板”，以航空發展質量結構的優化提升，為全省產業結構調整升級、創新資源加速集聚、構建全面開放格局發揮積極作用。

　　南京祿口機場T1航站樓改擴建工程，2020年可滿足1200萬旅客吞吐量;連云港新機場計劃年內開工，預計2020年建成后，將成為長三角重要節點機場、“一帶一路”重要支點，蘇北振興戰略的重要支撐力量;無錫碩放機場正加快擴容增能;海航現代物流集團與南京江寧開發區、南京祿口機場去年底簽訂三方戰略合作協議，從航空貨運、倉儲投資、供應鏈金融等多方面構建全產業鏈平臺和現代服務生態圈，推動南京臨空產業建設。

　　“蘇錫常等重要客源地離上海太近，省內機場競爭力與上海不在一個層次。”省社科院研究員田伯平認為，江蘇航空發展條件優越，有客源、有機場，但太分散，形不成競爭優勢，需整合資源，科學規劃，突出重點，形成整體效益;要加快建設自己的航空公司，鼓勵有條件的民營企業進入民航產業，并可與國內二三線機場、國外航空公司組建聯盟，從全國航空布局的視野，規劃江蘇航空戰略。

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