一、事件回顧：

　　據《每日郵報》報道，11月8日英國托馬斯庫克航空一架載有170名乘客的空客A321客機由于遭受鳥擊不得不緊急降落。

　　該客機在岡比亞班珠爾機場起飛后不久，客機飛入一個由大約50只鸛組成的鳥群，兩臺發動機吸入至少13只鸛，造成兩臺發動機和主起落架受損。飛行員在關閉一側發動機后安全返航。至少13只鸛證實死亡，在跑道之外其他地方可能存在更多。

　　二、鳥擊調查

　　在2013年，共統計鳥擊3124起，較上年增長20.02%;構成事故征候1160起，較上年增長11.11%，占事故征候總數的57.97%，是第一大事故征候類型。報告發生于機場責任區鳥擊469起，較上年增長5.87%;構成事故征候14起，較上年增長7.69%。因鳥擊造成經濟損失約合人民幣9672萬元。

　　就德國漢莎航空公司而言，在1985年到1994年10年期間，共發生2637起鳥擊，其中807起(31%)造成損壞，每次鳥擊的平均直接損失約為4.6萬德國馬克。美國FAA報告，1991年到1999年每次鳥擊的平均直接損失約為9萬美元。這些數據不包括機毀的情況。2005年4月20日，重慶江北機場發生的鴿子撞飛機僅維修發動機葉片一項花費就達570萬元。

　　隨著航空運輸市場的發展，由于全世界航空器的數量不斷增加，這也就大大增加了飛機在空中遭遇鳥擊的可能性。雖然一些國家和國際航空組織為防治鳥類撞擊航空器以及減輕撞擊造成的損失做了大量的調查研究工作，采取了很多卓有成效的防范措施，取得了一定成績，但每年的鳥擊事件還是呈上升趨勢，造成了巨大的經濟損失。

　　就近幾年，我國由于鳥擊原因造成的事故征候已占事故征候總數的1/3，事故多發生在航空器起飛、爬升、下降、進近和著陸階段。如不采取有效的防范措施，鳥擊次數還會增多，對航空器安全的威脅也會越來越大。

　　同有調查數據顯示：38%的鳥擊事件發生在起飛和滑跑階段，56%發生在進近和著陸階段，由此可見，鳥擊主要發生在起飛滑跑和進近著路階段。

　　三、如何避免鳥擊事故的發生

　　1、了解鳥類習性

　　鳥類活動一般在3000英尺以下，3000英尺以上多為遷徙鳥所飛的高度。所以在較高的高度上飛行被鳥擊的可能性并不大。偶爾炎熱的夏季，少數猛禽和海鷗等鳥類經常為躲避高溫而飛得很高。

　　2、掌握鳥類活動規則

　　大部分鳥類是在白天活動，部分像貓頭鷹或遷徙的水鳥等才在夜間飛行。黎明和黃昏鳥的活動較多，傍晚回巢穴，而且每天的飛行路線基本相同。每年的三、四和九、十月份是遷徙的季節，它們會成群地出現在空中。

　　3、空管人員及時報告

　　在《民用機場飛行程序和運行最低標準管理規定》第三十二條規定：機場管理機構應當加強機場凈空巡視，監控可能影響飛行程序和運行最低標準的建筑物、構筑物、樹木及其他固定或活動障礙物的變化情況，必要時應當協調有關部門按照民航局相關規定開展安全評估，提出解決方案。

　　所以當管制人員在收到飛行員報告的鳥情后應及時向其他飛機通報。避免指揮飛機以低高度飛入已知的鳥情區。機組也要預先準備，同時了解所飛機場在進離場和主路中以及計劃的任何備降場有關鳥情的通告，避免飛入已知的鳥類活動區。

　　4、機場開設有效措施

　　機場已經采用多種驅鳥措施，如射殺、拉網捕鳥、放炮、聲波驅鳥等手段，取得了一定的防治效果。機場當局應及時移走機場周圍能吸引鳥的物品，加強機場及臨近地區生態環境治理工作，避免附近有垃圾場。機坪和機場內的工作人員要迅速收集所有垃圾和丟棄的食物，保證垃圾箱都有蓋子，蓋子在不用時要保持關閉。不得在機場內喂養鳥或其他動物。如果工作人員發現有威脅的鳥情時應及時向有關部門報告。

　　5、飛行人員要按部就班

　　在飛行程序和規定中要求飛行員在10000英尺以下打開著陸燈，有些飛行員認為夜航開燈會影響觀察視線，夜航云中開燈會在飛機前形成光屏影響飛行員目視觀察的能力，這種情況需要機組靈活掌握，但在不影響目視觀察時，飛行員應按規定開關著陸燈，它能有效防止鳥擊事件發生。

　　6、降低飛行速度

　　按照飛行程序中規定的在10000英尺以下飛行速度是250海里/小時，飛機在起始進近定位點的速度不超過380公里/小時(205海里)。但在實際飛行中，國內航空管制部門和飛行員經常不遵守這些規定。如果在相同高度上飛機撞擊鳥的重量相同，飛機以310海里時速受到的撞擊能量是250海里的1.54倍，是205海里的2.29倍。所以要改正這些弊端，來預防鳥擊。

　　7、增強航空器抗鳥擊能力

　　在飛行器設計階段，根據鳥擊指標要求，對飛行器結構抗鳥擊的能力進行分析，增強航空器抗鳥擊能力。中國的臧曙光等研究人員采用了DYNA3D有限元分析程序對飛機前風擋進行了全面的鳥擊分析，計算模擬分析結果和試驗結果吻合較好，可用于分析、設計其他風擋玻璃的抗鳥擊能力。

　　8、研發機載驅鳥系統

　　在飛機上加載特殊的驅鳥設備，使飛機在飛行過程中有效地驅散前方的鳥類，也是鳥擊防范的一個方向。在已有的嘗試中，科研人員發現機載燈光、激光和微波等設備在實際運用中的效果十分有限。

　　中國的空中驅鳥系統在驅鳥手段方面，采用音頻與頻閃燈及運動的載體復合的驅鳥法。錄下鳥類在悲哀、痛苦和驚嚇時的叫聲，并將其轉化成數字信息，使用時利用空中運動載體將這種叫聲播放出去，再配以燈光刺激，產生一種真實的恐怖氣氛和環境。當鳥類聽到這種叫聲，就會感到十分痛苦和驚慌，進而離開這個環境，從而達到驅鳥的目的。

　　9、建立鳥類的監控與預警

　　建立如美國空軍“鳥擊防治小組”應用的一套鳥情預警系統，通過對美國本土多年來鳥類調查資料的分析，從而預報特定地點、特定時間的鳥類情況，特別是遷徙鳥類的情況，據此可以指定相應的飛行計劃，選擇鳥類較少活動的空域進行飛行訓練，以避讓鳥類。

　　我國一些機場的工作人員也提出了成立國家-地區-機場三級的鳥害預警防制系統，專門致力于航空鳥擊的防范和預警。該系統應為常設機構，歸航空和地面安全保障部門管理。并提出了鳥害預警防治系統的構成、工作重點等具體問題。上海浦東機場將計算機與鳥類學相結合，建立了鳥情信息系統，對于鳥情預警系統的建立和完善有積極作用。

　　10、機場鳥擊的生態學防治

　　根據生態位理論，經過、進入或棲息于機場的鳥類都有時間空間上的位置及其與相關種群之間的功能關系，即機場有吸引鳥類的食物、水源及棲息地或營巢地等因素，或者機場處于鳥類遷徙路線上。另外，機場的地理位置、當地的氣候和天氣狀況等也是鳥擊災害的影響因素。切斷鳥類食物鏈，并采用噪聲干擾，地面硬化等措施，使鳥類知難而退，遠離機場附近環境;管好灌木、草地。如果機場及周圍有灌木叢或樹木，草地生長過茂過高，這些地區常會有許多蟲類，很容易成為鳥類覓食棲息的場所。

　　總而言之：航空從業人員必須充分認識到鳥擊給飛行安全帶來的嚴重危害，不斷分析和研究鳥擊事件發生的季節規律和飛行高度，探明鳥類遷徙的路線，盡可能地避開遷徙候鳥。進一步分析鳥擊事件發生的飛行階段，在鳥擊多發階段找尋更有效的防范措施，開展有針對性的工作，減少鳥擊事件發生的次數和減輕撞擊所帶來的損失。

　　參考文獻：

　　《鳥擊風險報告》;

　　《民用機場常見鳥類防范指南》;

　　《民用機場鳥害防范工作評估手冊》;

　　《民用機場鳥情生態環境調研指南》;

　　《民用機場飛行程序和運行最低標準管理規定》

責編：xwxw