相信大家都看到了。

　　今天的霧霾天氣，成都雙流機場關閉了將近9個小時。從凌晨1點起，成都的機場就沒有一個航班起降，1.7萬人次滯留雙流機場，共計35個進港航班備降其它機場……

　　因為天氣原因造成的大面積延誤的事情，費胖報道了一次又一次，不過今天這一次還不太一樣，成都機場于今早將大面積航班延誤黃色預警升級為橙色，并于09：10將大面積航班延誤升至最高級別——紅色，這是近年來成都機場因濃霧天氣首次將航班延誤升至紅色。

　　氣象災害預警信號總體上分為藍色、黃色、橙色和紅色四個等級(Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ級)，分別代表一般、較重、嚴重和特別嚴重，同時以中英文標識，與國家的所有應急處置等級和顏色保持一致。發布航班紅色預警即代表著因天氣原因非常惡劣，將會有大面積航班延誤。

　　所以，今天凌晨和上午成都出港航班大面積延誤，進港航班一直在天空打旋旋。

　　比如這架川航從莫斯科飛來的3U610航班，在成都上空轉啊轉啊，差不多轉了10圈終于落了地，5806公里的飛行里程，延誤了1小時38分鐘。

　　很多飛行愛好者們(圖據@小透明_蘭博天使)都端著手機躺在被窩為它著急，好擔心油不夠了。

　　而這架廈門飛抵成都的MF8401航班，也是在天空劃出了一道道讓人糾結的線團團。

　　能降落下來還算好的，今天很多本來應該飛抵成都的飛機都臨時改道貴陽備降去了。

　　當飛機不能或不宜飛往預定著陸機場或在該機場著陸時，而降落在其他機場，我們稱之為備降。備降原因分很多種——

　　1、天氣，著陸機場達不到飛機的著陸條件。

　　2、飛機本身有問題，飛機出了一些故障，對飛行影響不是太大的，為保證公眾利益安全選擇備降。

　　3、飛機上乘客出現問題，例如有乘客突發疾病，孕婦早產，為保證乘客安全，也要進行備降。

　　4、突發情況，類似劫機這樣的。

　　5、地面給空中發指令，例如航路交通管制，跑道出事故了，需要飛機到某機場進行備降。

　　備降和迫降是不一樣的是，備降是人為主動去實行的，是有預案的，而迫降則是指飛機因意外情況不能繼續飛行而在機場或機場以外的地面或水面上進行的緊急降落。因迫降對落點環境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大風險，常有可能造成機毀人亡。

　　在飛行過程中，備降機場一般是在起飛前就已預先選定好。在每一個航班起飛之前，機長簽署的飛行計劃中都必須明確一個條件合適的機場作為目的地備降機場。當起飛機場的天氣標準只滿足起飛要求而不能滿足落地要求時，備降機場中還應包含起飛備降場。

　　總之，備降是為了保證飛客們的生命安全，所以大家也不必大驚小怪。

　　備降場所有的衣、食、住、行還有第二天到原目的地的機票一般都是有航空公司承擔。

　　因為備降屬于不可抗拒的原因，無法賠償乘機人的損失，如飛客們有需要，可以開備降延誤證明。

　　事實上，一個航班要備降，花費其實是不菲的。

　　截止費胖14:00寫稿時，因為大霧天氣，雙流機場進出港航班依然有大面積的延誤，

　　進港——

　　出港——

　　由于今天這場霧霾是成都機場近年來持續時間最長、影響航班最廣、波及面最大、滯留旅客人數最多的一次，所以建議今明兩日出行的飛客們一定要調整好自己的出行時間，能躲就躲。

責編：xwxw