12月2日9 時 20 分，隨著8L9873次航班的安全降落，贛州機場創下年旅客吞吐量突破100萬人次的新高。

　　站在這個時間節點，回望和展望贛州民航事業的發展，我們看到了贛州歷屆黨委政府對加快立體大交通建設的高位推動、孜孜以求，看到了贛州“空中走廊”的不斷延展和通達能力的步步壯大，看到了贛州民航人在服務國家戰略、服務地方發展和服務社會大眾中的辛勤耕耘與進取拼搏。

　　從1959年至今，贛州機場從艱辛中走來，在創新中發展，以其不可替代的功能助推著贛州經濟社會闊步向前。

　　今天， 一個“米”字形航線網絡架構在贛州基本形成，贛州旅客可在當日直達全國多數重點城市和旅游熱點地區，并可通過中轉到達全國各主要城市、港澳臺地區及世界各大城市。隨著改擴建工程的推進，一個連通世界的航空國際口岸將躍然眼前。

　　曾經步履艱辛

　　胸懷“鯤鵬之志”，早在1959年，贛州就建設了黃金機場，那是新中國民航最早建設的為數不多的支線機場之一。這年11月13日 ，黃金機場舉行首航儀式，使用運-5型飛機開辟江西境內第一條地方航線，即贛州-吉安-南昌航線，從而結束了江西無地方航線的歷史，那時的候機室，設備簡陋，面積為279平方米。1959年至1972年，到贛州黃金機場乘飛機的旅客只能搭卡車進機場。

　　雖然1987年和1992年先后進行了兩次改擴建，黃金機場晉升為4C級，但由于受地方經濟發展水平的制約及國家對支線航空的調控政策等因素影響，較長一段時間，機場的運輸生產仍處于徘徊狀態，航班、航線運營至1998年跌到了低谷，只留下一條廣州航線，每周2班，年旅客吞吐量僅有1.3萬人次。

　　一些老民航記憶猶新的是，2002年初，機場調動全體職工積極性，充分發揮主人翁精神，通過“政府扶持，單位占大頭，員工占小頭”的資金入股形式，進行北京-贛州-北京航線承包，才使往返北京的航線得以運行。

　　2006年9月23日，當旅客李莉乘坐EMB-145飛機抵達黃金機場時，迎接她的是鮮花和祝賀，原來她幸運地成為當年黃金機場的第5萬人次旅客，這是黃金機場旅客年吞吐量首次突破5萬人次，也是機場自1959年開航47年來的歷史新紀錄。

　　然而，盡管步履艱辛，期間，黃金機場不僅擔負起客、貨空運和國際國內通訊導航任務，還先后圓滿完成了多位黨和國家領導人的專機起降保障任務。在防治病蟲害、施肥、空運魚苗、飛播造林、飛播水稻、飛播牧草、航空磁測、航空測量、人工降雨、鳥類考察、搶險救災等方面，機場也發揮了重要作用。

　　實現華麗轉身

　　現實的困境，并沒有阻擋前進的步伐。

　　隨著贛州城區的擴張，身處城市南端的機場原址逐漸被“包圍”，機場跑道距城市中心直線距離僅2公里，距市政中心大樓不足千米。中心城區2/3的上空是凈空限制區，嚴重制約了城市“長大長高”。為保障機場安全運行和提高通達能力，也為拓展贛州城區的發展空間，2005年2月24日 國務院常務會議核準贛州遷建機場，6月9日，贛州新機場在南康風崗舉行開工奠基儀式，并于 2008年3月26日建成通航。

　　機場遷建后，不僅基礎設施和發展空間大為改善，航空運營也開啟了新紀元。2009年5月18日，贛州市人民政府與江西機場集團公司共同出資組建了具有獨立法人資格的國有企業——贛州航空發展服務有限責任公司，專門從事贛州民航的基礎性、服務性工作，經營管理所有需要贛州市政府補貼的航線航班，確�，F有航線運營穩定，爭取優勢航權和時刻，并通過市場運作最大限度地降低政府補貼成本。

　　這些年來，圍繞將贛州打造成“重要的區域性綜合交通樞紐”，贛州民航人通過積極優化航線、完善服務、加強推介、拓展航點、開拓市場，促進了贛州民航事業的健康快速發展。

　　一組數據可以佐證贛州民航發展的鏗鏘足音：從2009年到2015年，贛州機場年旅客吞吐量分別為18.9萬人次、31.5萬人次、51.5萬人次、60.1萬人次、62.6萬人次、78.7萬人次、92.5萬人次，到今年突破100萬人次。8年間，旅客吞吐量年均遞增10萬人次以上。通過不斷完善航線網絡，贛州市的航點由2009年初執飛的6個城市增加到目前的北京、上海、廣州、深圳、南昌、福州、廈門、�？凇⒅貞c、成都、南寧、青島、昆明、杭州等14個通航城市，其中贛州至北京、南昌每日2班，至上海每周10班。執飛航空公司包括中國國際航空、南方航空、東方航空、廈門航空、四川航空、祥鵬航空、北部灣航空共7家，贛州航線已基本形成“米”字形網絡架構。

　　踏上新的征程

　　對于機場來說，安全與服務是永恒的主題。

　　這些年來，贛州機場堅持“持續安全”理念，倡行真情服務，認真做好旅客日常出行服務，加大航延處置力度，以航班正常性為基礎，旅客需求為關注點，梳理完善服務流程，強化各類公共設施設備的巡查維護。

　　2009年，贛州機場以華東轄區第一名的成績通過了保安審計;2010年，以江西機場第一名的成績通過了安全審計;2012年高分通過空管SMS審計;2013年，圓滿完成機場使用許可證換證工作;2014年9月，順利通過第二輪航空安保審計。機場旅客整體滿意度從2012年4.60分提升到2015年的4.67分，機場服務品質明顯提升。

　　在這期間，贛州機場還圓滿地完成了贛臺會、“央企入贛”經貿洽談會、江西省第六屆運動會等一系列節會的空運保障任務，并獲得“承辦江西省第十四屆運動會先進集體”榮譽稱號，獲中國民用機場協會頒發2015年旅客滿意優秀獎。

　　民航事業的快速發展，使贛州的交通和區位優勢愈加凸顯，反過來又推動贛州超前謀劃，加速破解民航建設“計劃不如變化快”的現實課題。

　　數據顯示，2012年贛州機場年旅客吞吐量就突破了60萬人次，超過2005版總規預測遠期規劃目標值(即2035年達55萬人次)。在這樣的發展態勢下，贛州機場站坪及航站樓等設施日趨飽和，嚴重影響機場的安全順暢運行，重新規劃并實施機場擴建迫在眉睫。

　　順應這一發展實際，2012年底，贛州市委、市政府正式啟動機場改擴建工作。2014年5月23日，《中國民用航空局對口支援贛州南康工作方案》在多方努力下成功出臺，贛州民航八個方面二十個急需解決的具體問題得到了中國民用航空局及各地區管理局的高度重視和協調扶持。

　　這期改擴建工程以2025年為設計目標年，預測年旅客吞吐量220萬人次。主要建設內容為：新增1條1040×23米的平行滑行道和1條垂直聯絡道，新建11個機位的2號站坪;新建2.2萬平方米的T2航站樓、4200平方米綜合業務樓、3100平方米職工值勤用房和996平方米的公安安檢用房等;原地擴建變電站、油庫區、貨運區，以及消防、供電、供水等配套設施，原T1航站樓預留為國際候機樓。項目概算投資10.2421億元，項目資金由申請民航發展基金補助和我市自籌解決。工期3年， 2015開工建設，計劃2018年完工。項目實施對于提升機場綜合保障能力，完善我市綜合交通運輸體系，加快構建區域性綜合交通樞紐城市，促進贛南蘇區振興發展，均有十分重要的意義。

　　鯤鵬展翅，扶搖直上。在“十三五”開局之年，贛州民航已經站在百萬旅客吞吐量這個新的起點，正按照“建成全國重要的區域性綜合交通樞紐”的戰略部署，昂首踏上新的征程。

責編：xwxw