七月，是北京的夏季，是民航的旺季，也是東航北京機務人矢志不渝的決心——保安全、促穩定。盡管每年的夏季都在“烤問”著機務精神，每年的旺季都會“烤驗”著機務作風，但今年的七月卻比往年來的更加猛烈。在二線沖鋒“高空門”、灼面迎戰“室外機”這套組合拳的連續攻勢下，七月并沒有動搖他們這份共同的決心，一次次在溫暑熱下打贏了高險難的飛機排故保衛戰，確保了飛機安全正常運行。

　　二線沖鋒“高空門” 8米搶修方向舵

　　在烈日和暴雨的輪流襲擊下，旺季航班保障工作已經在首都機場如火如荼的展開。除了燥熱的作業環境，天氣致使航班大面積流控、一線機務人員“供不應求”都給東航北京機務團隊帶來了巨大壓力。就在此時，7月12日執行杭州至悉尼航段的空客330飛機突然報出方向舵伺服故障，由于該種機型方向舵伺服作動器和傳感器均位于飛機垂直尾翼8至16米的高空位置，普通的平臺升降車根本無法接近進行維修，于是機務人員立即聯系AMECO機庫，決定使用機庫天吊為飛機拆裝蓋板排除故障。為保障航班準點運行，東航北京機務團隊頂住人員緊缺和短短3個小時排除故障時間的雙重壓力，緊急派出了一支全部由二線機關放行人員組建的旺季應急排故小組前往現場維修。

　　方向舵負責控制飛機繞立軸轉動，即在同一高度上調整航行方向，雖然飛機機翼上的副翼和擾流板部件都能實現類似的轉向功能，但在某些飛機重要操控功能上是不可相互替代的。

　　旺季應急排故小組成員陳聚群、張傳建、郭志軍、李昂、張鵬宇等二線技術大拿深知此次維修工作的緊迫性與必要性。在工具和航材準備就緒后便立即開展工作。小組成員分工明確，工作者、檢查者及JARS監督者各盡其責，嚴格把控，確保每一項工作細節落實到位。悶熱的天氣讓每位組員的工作服濕透了一遍又一遍，但他們仍然能夠嚴格按照JARS工作程序在上千個跳開關中標記好僅僅幾個在維修期間禁止操作的按鍵，他們仍然能夠坐在8米高空平臺上，逐一拆裝數十個蓋板上的螺釘、拆裝難以接近的故障部件。維修工作必須連續進行，絕對不能停滯，他們既要爭分奪秒，又要確保不能在細節上出現任何偏差。最終在小組成員的共同努力下，成功更換并校裝空客330飛機方向舵的位置傳感器僅僅用時1.5個小時，保障了后續國際航班的正常出港。

　　灼面迎戰“室外機”，高溫風口顯精神

　　方玉彪，是東航北京機務團隊中的一員，七月的機坪在他的臂膀上鐫刻出了典型機務人的特征：與白色工服形成鮮明對比的膚色以及踏實嚴謹的工作作風。身為機務班組長，他知道機輪檢查是航班能否正常運行的關鍵因素，也是對每一名東航北京機務人的崗位歷練。原來，飛機每次起落，他們都會為飛機進行一次“全身體檢”，而機輪的磨損和更換是機務人司空見慣的“小事”。飛機內側主輪處在飛機PACK出口后側，形象的講就是在飛機空調“室外機”的排風口處。此處的熱風不但風速讓機務人員溝通困難，而且氣流溫度接近60攝氏度!不僅如此，為減小飛機機輪磨損程度進而延長機輪壽命，大部分飛機均在機輪側方配備散熱風扇，根據維修手冊要求，飛機機輪的剎車轂溫度只有低于200攝氏度后機輪才可進行拆裝更換。在北京旺季這種高溫天氣下，剎車轂溫度最高能飆升到400攝氏度!雖然此時更換飛機主輪的機務人員已有臉部灼燒的感覺，但為保障航班準點運行，使每一名東航旅客都能感受到安全放心的飛行體驗，東航北京機務人總能頂住高溫作業環境，用空調車吹出的冷氣給機輪降溫，力爭在40分鐘內完成機輪更換工作。方玉彪講到，每每站在炎熱的機坪上，看到飛機平穩滑出后，才能感覺到汗水浸濕了后背……

　　北京的七月、民航的旺季，全體東航北京機務人只做了一件事：保安全、促穩定!這是一份矢志不渝的決心，也是堅守崗位職責、嚴格落實“遵章、守紀、嚴謹、認真、精細”總方針后取得的必然成果。他們就是這樣身體力行，用機坪高溫丈量著萬尺高空中的航空安全、檢測著百余次航班起落的運行品質，為迎接著黨的十九大的勝利召開，提高飛機運營能力奠定了堅實的基礎!(圖：劉淼、華小龍)

責編：xwxw