8月7日，立秋。夏日的酷熱依舊伴隨在我們身邊。在重慶江北機(jī)場，烈日下的工作人員們正在為暑運(yùn)期間的飛機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)行著如同精密儀器般的工作。陽光之下，他們的工作容不得半點(diǎn)馬虎，哪怕汗流浹背，也要讓每一位旅客能夠享受舒適的旅程。

　　當(dāng)天下午1點(diǎn)過，記者來到江北機(jī)場客機(jī)坪，了解機(jī)艙之外工作人員們的高溫故事。

　　廊橋運(yùn)行操作員

　　一人每天完成約50次對接撤離操作

　　上下飛機(jī)，除了乘坐擺渡車之外，旅客們更多的情況會經(jīng)過廊橋來進(jìn)入或離開飛機(jī)。如何讓廊橋與飛機(jī)艙門進(jìn)行連接，這就要靠廊橋運(yùn)行操作員的操作了。

　　下午1點(diǎn)41分，從廣州飛往重慶的重慶航空OQ2324航班客機(jī)順利抵達(dá)江北機(jī)場。重慶江北機(jī)場動力能源保障部廊橋運(yùn)行部的操作員雷珈淋，已經(jīng)做好了前期準(zhǔn)備工作，隨時準(zhǔn)備進(jìn)行對接工作。

　　負(fù)責(zé)廊橋運(yùn)行的機(jī)場地服人員雷珈淋檢查廊橋儀表箱

　　據(jù)她介紹，由于不同機(jī)型的艙門位置高度不一，所以就要提前把廊橋升降到相應(yīng)的位置上，這樣才能確保在飛機(jī)到達(dá)預(yù)定的對接位之后，操作員能夠以最快的速度完成對接，方便旅客上下機(jī)。

　　“該航班機(jī)型為空客A320，所以我把預(yù)接高度調(diào)整到了2.9米到3米之間。”作為廊橋運(yùn)行部虹橋黨員突擊隊(duì)的成員，雷珈淋已經(jīng)是有7年“駕齡”的老司機(jī)了，對于每架飛機(jī)對接廊橋的預(yù)接高度，都能了然于心。“比如波音737機(jī)型，高度就在2.4米到2.5米之間。”

　　幾分鐘后，OQ2324航班客機(jī)到達(dá)廊橋旁。機(jī)務(wù)人員對飛機(jī)情況進(jìn)行查看后，向廊橋上的雷珈淋豎起大拇指，雷珈淋同時舉手豎大拇指進(jìn)行回應(yīng)——這標(biāo)志著廊橋可以與飛機(jī)進(jìn)行對接操作了。

　　雷珈淋舉手豎大拇指，這標(biāo)志著廊橋可以與飛機(jī)進(jìn)行對接操作了

　　雷珈淋立即來到廊橋出入口左側(cè)的操作臺，開始進(jìn)行對接操作。因?yàn)榇饲耙呀?jīng)將廊橋高度調(diào)整好，在這最后階段的操作中，她只需要進(jìn)行微調(diào)、平穩(wěn)對接即可。

　　雖說是對接，但廊橋和飛機(jī)的接觸并非是“零距離”。“二者之間大約有3-5厘米的間隙。”雷珈淋說，廊橋與飛機(jī)的接觸面有觸機(jī)保護(hù)裝置，避免二者“零距離”接觸可能對飛機(jī)造成損傷，所以這個間隙實(shí)際上是一個安全區(qū)域 。

　　“在距離機(jī)身還有50厘米時，就不能在進(jìn)行上下左右方向的操作了，避免發(fā)生意外，這也是最關(guān)鍵的階段。”

　　雷珈淋說，這就要求他們在50厘米外通過肉眼完成方位判斷，確保在最后50厘米只進(jìn)行前后方向操作，順利與飛機(jī)對接。

　　不到一分鐘，廊橋與飛機(jī)完成對接。雷珈淋來到艙門口，敲了敲艙門上的舷窗，標(biāo)志著自己的對接工作已經(jīng)完成 。機(jī)組人員打開艙門后 ，旅客們開始下機(jī)。

　　與此同時，雷珈淋將一個黑色的“方塊”墊在了艙門下面。“這個是艙門保護(hù)器，因?yàn)橄驴拖仑浀倪^程飛機(jī)重量減輕 ，可能會有所升高。”雷珈淋介紹，為了避免減輕后的飛機(jī)與廊橋?qū)�接高度出現(xiàn)不同，艙門保護(hù)器將與廊橋口右側(cè)的自動調(diào)平器進(jìn)行配合運(yùn)作，動態(tài)調(diào)整與艙門的高度。

　　“等飛機(jī)上所有人員全部登機(jī)，艙門關(guān)閉后，我們就會進(jìn)行撤離操作。”相較于對接，撤離操作簡單很多，基本上只需要后撤即可完成。

　　據(jù)廊橋運(yùn)行部相關(guān)負(fù)責(zé)人、虹橋黨員突擊隊(duì)成員陳梓怡介紹，作為幫助乘客們順利登機(jī)的廊橋運(yùn)行操作員，這個暑期他們平均每天要為600架次的飛機(jī)完成對接和撤離操作。

　　像雷珈淋這樣的“老司機(jī)”，如果值班期間正值航班高峰時段，一天下來就要完成大約50架次的操作。“凌晨3點(diǎn)半上班，就是為了提前125分鐘進(jìn)行航前準(zhǔn)備，保障航班正常出行。”

　　對于飛機(jī)到達(dá)廊橋旁的對接和撤離操作，廊橋運(yùn)行操作員也有嚴(yán)格的操作時間限制。

　　“對接要在兩分鐘之內(nèi)完成，撤離為一分鐘。”陳梓怡說，機(jī)場運(yùn)行每分每秒都很關(guān)鍵，操作員們爭分奪秒的同時也都膽大心細(xì)，對接的操作往往只需40秒就可以完成。

　　“為了這精準(zhǔn)無誤的操作，每一位廊橋運(yùn)行操作員都要至少進(jìn)行三個月的理論和實(shí)操培訓(xùn)。”

　　在經(jīng)過培訓(xùn)和老帶新的操作之后，才能愈發(fā)熟練的與空客A320、波音737等機(jī)型進(jìn)行對接操作。而對于空客A330、波音777等寬體客機(jī)，操作員的對接工作則會更加精準(zhǔn)和嚴(yán)謹(jǐn)，確保精準(zhǔn)無誤。

　　記者發(fā)現(xiàn)，由于廊橋口的開放性，不時有陣陣熱風(fēng)吹進(jìn)來。一次兩三分鐘的操作，就讓雷珈淋滿臉都是汗水。“對接準(zhǔn)確無誤，這條旅客上下飛機(jī)的畢竟之路才會更加平穩(wěn)。”工作雖然辛苦，有時也會因?yàn)楹桨嘌诱`而不得不延后工作時間，但對于她在內(nèi)的眾多廊橋運(yùn)行操作員，這一切都值得。

　　機(jī)場裝卸員

　　每人每天裝卸10噸貨物

　　走四萬步彎腰次數(shù)記不清

　　辦理值機(jī)手續(xù)后，旅客們的大件行李就需要辦理托運(yùn)手續(xù)，這些行李會通過傳送帶送往了“看不見”的地方，最后跟隨旅客乘坐飛機(jī)一起到達(dá)目的地。隨后，旅客們在機(jī)場行李傳送帶，就可以取到自己的行李。行李從離開到回來，都離不開機(jī)場裝卸員的工作。

　　飛機(jī)降落，機(jī)場地服人員列隊(duì)迎接飛機(jī)，準(zhǔn)備對旅客托運(yùn)行李進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)

　　下午2點(diǎn)26分，從北京飛往香格里拉的重慶航空OQ2329航班客機(jī)抵達(dá)經(jīng)停站江北機(jī)場。此時，重慶空港航空地面服務(wù)公司裝卸部的十名裝卸員，在廊橋外的設(shè)備擺放區(qū)排成一列，迎接飛機(jī)的到來。待貨艙門打開后，他們的裝卸貨工作正式開始。

　　裝卸部裝卸隊(duì)隊(duì)長金禎鑫從事裝卸工作已經(jīng)有六年時間。他笑言自己工作了這么長時間，早已習(xí)慣了這高溫下的環(huán)境 。“你看我都不怎么流汗，已經(jīng)習(xí)慣了。”看著滿頭大汗的上游新聞記者，金禎鑫說道。

　　“飛機(jī)起降之前，我們都會把裝卸貨物的運(yùn)輸工具先開到設(shè)備擺放區(qū)。”金禎鑫指了指不遠(yuǎn)處的車輛，表示這些車在機(jī)場之外的地方很少能夠看見。

　　“有貨物牽引車、平板車、傳送帶車等。”貨艙門打開后，傳送帶車便會來到艙門下方，在監(jiān)裝監(jiān)卸員的指揮下，完成傳送帶與貨艙的對接。隨后，裝卸員上下協(xié)作，完成貨物的上下機(jī)工作。

　　機(jī)場地服人員從飛機(jī)上卸下托運(yùn)行李

　　據(jù)了解，裝卸部每天有100名左右的裝卸工在一線崗位上，整個7月保障了3.25萬噸貨物、郵件和行李的進(jìn)出港裝卸，平均下來每個人每天的裝卸量達(dá)到10噸。

　　“尤其是天氣熱的夏天，兩個月就要換三雙鞋子，鞋底都被磨壞了。”

　　機(jī)場地服人員將旅客托運(yùn)的行李裝上飛機(jī)

　　“裝卸貨物的時間控制在40分鐘左右。”金禎鑫說，一般空客A320航班前后貨艙，他們會安排六到八個人完成工作，暑運(yùn)期間客流量大，裝卸員人數(shù)也會有所增加。就拿這次航班進(jìn)行的半小時裝卸中，裝卸員每分鐘大約要彎腰15次來搬運(yùn)貨物，一趟航班就是450次。

　　“一天下來，我們都不清楚要彎腰多少次了。”

　　機(jī)場的裝卸員并不只是搬運(yùn)貨物，他們還需要熟記每一個航班的航空公司代碼和地域代碼。

　　“我們要穿梭于127個機(jī)位，準(zhǔn)時到達(dá)相應(yīng)的地點(diǎn)，完成相應(yīng)的裝卸工作。”金禎鑫說，這一過程容不得半點(diǎn)疏忽，如果走錯路，就可能導(dǎo)致航班延誤的情況發(fā)生。金禎鑫說，他們平均每天都要走3.6萬步到4萬步，“常年都是微信運(yùn)動第一名。”

　　機(jī)場地服人員將旅客托運(yùn)的行李裝上飛機(jī)

　　烈日下從事重體力工作，對于每個裝卸員的身體來說都是一個不小的考驗(yàn)。金禎鑫撩起自己的袖子，露出的皮膚和裸露在外的膚色截然不同。“大家都還習(xí)慣，但有時也會出現(xiàn)身體不適的情況。”

　　為了避暑，機(jī)場集團(tuán)公司提供了清涼飲料、防暑藥物，發(fā)現(xiàn)身體不適，可以即使休息調(diào)整。

　　“再苦再熱再累也沒什么。”金禎鑫說，他們會為每天640架次的飛機(jī)提供最為周到的裝卸工作，讓旅客們放心。

　　航班飛行員

　　繞機(jī)檢查二十多個點(diǎn)位

　　觀察一百多個細(xì)節(jié)

　　下午2點(diǎn)40分，從重慶飛往武漢的重慶航空OQ2377航班客機(jī)開始登機(jī)。

　　為了確保飛機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)，重慶航空的機(jī)務(wù)人員正在對飛機(jī)進(jìn)行檢查。在他們的隊(duì)伍當(dāng)中，還有執(zhí)飛此次航班的副駕駛廖強(qiáng)。

　　廖強(qiáng)在飛機(jī)降落后，例行對飛機(jī)進(jìn)行檢查

　　廖強(qiáng)在重慶航空公司工作已有兩年時間，每次飛機(jī)起落，他都會隨機(jī)長一起進(jìn)行繞機(jī)檢查。相比地面上使用各種各樣的裝置和設(shè)備來檢查飛機(jī)的機(jī)務(wù)人員不同，他們的繞機(jī)工作在外行看來，似乎就是圍著飛機(jī)看了一圈。

　　“并不是這么簡單的，每個環(huán)節(jié)都很重要。”

　　廖強(qiáng)介紹，通過對儀表、探頭、起落架等各個點(diǎn)位進(jìn)行查看，確保飛機(jī)外部沒有破損的情況發(fā)生。上游新聞記者發(fā)現(xiàn)，廖強(qiáng)從左側(cè)機(jī)頭開始進(jìn)行檢查，繞機(jī)一圈，對每一個點(diǎn)位都做停留，觀察細(xì)節(jié)。

　　廖強(qiáng)在飛機(jī)降落后，例行對飛機(jī)進(jìn)行檢查

　　據(jù)了解，機(jī)長和副駕駛在進(jìn)行繞機(jī)檢查時，會對二十余個固定點(diǎn)位進(jìn)行檢查，觀察一百多個細(xì)節(jié)，容不得半點(diǎn)馬虎。“天熱都沒什么，就算是暴雨，也要這么做。”廖強(qiáng)說道：“因?yàn)檫@關(guān)乎著所有旅客的安全。”

責(zé)編：xwxw