近期，雷雨天氣常與青島為伴，時常影響著機場的航班起降。暴雨來襲時，多架航班延誤、旅客著急等待，比旅客更著急的是青島機場運行指揮中心的指揮員們，他們在保障安全的前提下，運用精尖的技術(shù)與大自然搶時間，只為旅客能少一點等待，早一分鐘成行。

　　青島機場的運行指揮中心相當(dāng)于機場運行的中樞神經(jīng)是機場最重要的核心部門，青島機場的每一架飛機從落地、地面保障直到起飛的全過程都在指揮中心的監(jiān)管之中。機場為航空器提供進離場飛行保障服務(wù)、地面保障服務(wù)、旅客保障服務(wù)以及貨郵保障服務(wù)。在整個機場服務(wù)保障體系中，機場運行指揮中心是最高一級指揮調(diào)度部門。受本地及航路雷雨天氣影響時，為了保障飛機的安全起降以及旅客的生命財產(chǎn)安全，航班不能正常上客，必須等待天氣好轉(zhuǎn)，航班可以正常起降后，指揮中心才會按照航班的放行排序發(fā)布上客指令。

　　而起飛之前，飛機還要到跑道上進行排隊，等待起飛指令。一般情況下，飛機會按照計劃起飛時間先后進行排隊，每架飛機中必須有一定的時間間隔。而雷雨天氣時，機場能見度大大降低，為了保證飛行安全，飛機的起降間隔會被拉大，航班的起飛時間會往后順延。此外，每條航路上的天氣情況會有不同，因此不同航路上的飛行間隔也不盡相同。大范圍雷雨天氣時，航路間隔普遍加大，導(dǎo)致每架飛機要等待更長的時間才能起飛。

　　面對強雷雨天氣，青島機場積極應(yīng)對，合理優(yōu)化本場保障資源的配置，積極與空管部門協(xié)調(diào)放行時間，實時關(guān)注本場及航路天氣變化情況，充分調(diào)動各部門的保障力量，密切協(xié)作，迎難而上。情況雖復(fù)雜，但真情服務(wù)是他們永遠的追求。

　　隨著青島機場航班量和旅客吞吐量的不斷增加，運行指揮中心愈發(fā)重視精細化管理，特別是暑運生產(chǎn)旺季以來，地面保障資源與空域資源愈發(fā)緊張，提高資源利用率逐漸成為提高運行品質(zhì)的關(guān)鍵。為加強機場與空管部門的溝通協(xié)調(diào)，增強航班放行的協(xié)同決策，青島機場特增設(shè)CDM(協(xié)同放行)席位，來減少陰雨天氣旅客機上等待時間，提高機坪資源利用率，并持續(xù)提升機場運行品質(zhì)。

　　協(xié)同放行(CDM)是指基于協(xié)同決策機制的離場航空器放行工作，通過協(xié)同確保空中交通流量最佳流入或通過相應(yīng)區(qū)域而不超過限制，盡可能提高機場跑道和空域資源的利用率。

　　CDM系統(tǒng)其實就是一個空地航班協(xié)同放行平臺。

　　協(xié)同放行(CDM)席位專門負責(zé)與空管部門流量管理席協(xié)調(diào)放行時間，根據(jù)本場前序航班的實際落地時間、出港航班的實時保障情況等因素，對出港航班進行排序，從而干預(yù)本場航班的放行順序。協(xié)同放行席位的增設(shè)，不僅可以密切關(guān)注航班保障過程，對保障時間進行有效預(yù)判，還持續(xù)提升了本場的運行品質(zhì)，對航班進行更為合理的放行排序，從而更好的利用青島空域，為應(yīng)對未來青島機場的高速發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

　　近年來青島機場積極探索智慧空港構(gòu)建路徑，努力與各駐場、單位、空管、航空公司建立信息共享、協(xié)同管理的機場“大運控”模式，提高機場運行管理效率，完善運行控制中心系統(tǒng)(AOC)功能，以信息化手段對運行關(guān)鍵節(jié)點進行精準(zhǔn)控制和高效管理，運行品質(zhì)得到了顯著提高。“大運控”系統(tǒng)運行以來，在航班保障過程環(huán)節(jié)監(jiān)管、機位預(yù)警、特情錄入、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計、航班計劃制作等方面逐漸顯現(xiàn)出優(yōu)越性。

　　(大運控操作界面，航班信息一目了然)

　　當(dāng)機場收到航班不正常運行信息(延誤、返航、備降、故障等)時，由機場工作人員在系統(tǒng)里錄入特情信息，所有參與保障部門均可在“大運控”系統(tǒng)里查看該信息，并提前做好服務(wù)保障的準(zhǔn)備工作。

　　(大運控操作界面，航班信息一目了然)

　　經(jīng)過不斷改進，目前系統(tǒng)已實現(xiàn)進/出港小時數(shù)據(jù)、航空公司進/出港數(shù)據(jù)、靠橋率、周轉(zhuǎn)率、機場放行正常率、非正常航班、機位停靠等統(tǒng)計功能，為機場在宏觀層面改善機場資源分配、生產(chǎn)調(diào)配提供了指導(dǎo)數(shù)據(jù)。

　　形成大數(shù)據(jù)。通過具體保障環(huán)節(jié)反饋而來的各項保障數(shù)據(jù)的積累和分析，大數(shù)據(jù)形成的意義在于，實現(xiàn)每一個環(huán)節(jié)的時間可控，便于下一個保障環(huán)節(jié)的及時啟動，可以有效提高整個保障流程的緊湊程度，提高航班在地面運行保障效率;在已經(jīng)明確規(guī)定每個環(huán)節(jié)保障時間標(biāo)準(zhǔn)的前提下，通過各時間節(jié)點記錄，可以十分清楚的比對各個環(huán)節(jié)保障時間。從而更有效的提高航班保障效率。

　　系統(tǒng)根據(jù)航信系統(tǒng)數(shù)據(jù)和空管報文數(shù)據(jù)，自動比對航班信息，自動生成次日航班計劃。工作人員只需將外航、貨航等航班信息進行人工確認。根據(jù)前期對機位限制條件的補充完善，同時以提高廊橋利用率為核心，自動完成次日航班的機位分配，之后通過人為調(diào)整即可投入使用。這一系列工作的自動化，極大地節(jié)省了人力，提高了陰雨天氣放行效率。

　　2016年，青島機場運行品質(zhì)繼續(xù)保持華東地區(qū)時刻協(xié)調(diào)機場第1名。

責(zé)編：xwxw