電子工程師俞國偉在做布線

　　開“天眼”已不鮮見，銥星通訊也不陌生。然而貴州多彩航空公司E190型B3242號飛機在南航新疆維修基地開“天眼”(即銥星改裝)卻是國內首架!是亞洲首架!是全球首架!

　　9月1日，多彩航空B3242號飛機拖進了新疆維修基地的機庫，開始為期8天的銥星改裝工作。對于有著十幾架波音飛機銥星改裝工作經驗的維修基地大修部工程師們來說，這并不是一件難事。而且改裝包和改裝方案都是由第三方FLYHT公司提供，對方也派出了技術代表，似乎他們只需要按照工卡施工就會順利完成。

　　然而，改裝進展到第二天，問題就出現了。

工程師陳峰在拆飛機客艙的壁板  申光林攝

　　兩大包，密密匝匝的6、70根饋線，電子改裝小組3名組員光分線就消耗了一天。線經理左靜不時地進來看進度，厲聲對大家，也是對自己說：“明天必須有思路怎么干，否則工期內就完不成”。線路改裝負責人肖鐵和俞國偉、譚東東三人看著急了的左靜，依舊安靜地，細心地分著線。一個念著饋線件號，一個進行標注。他們知道急也沒用，都要一步步地來。

　　由于E190飛機的特殊性，與波音飛機的銥星改裝完全不同。位置不同，操作空間不同，工卡更不同。以前的經驗完全無法復制，能復制的只有耐力和鉆研的能力。

　　9月5日，按照工期要求，應該進行收尾工作了。然而肖鐵三人依舊在飛機后電子艙內緊張地布線。他們線路改裝小組也從6人擴大到了14人，從一班制改成了兩班倒，早上9點半到晚上22點一班，晚上22點到凌晨3點另一班。

結構修理師在給飛機開“天眼”

　　肖鐵說：這次改裝阻力太大，光廠家提供的工卡就有4、5處的出入。例如一個插槽按照工卡標識應該在托架后面的10公分處，結果他們找到10公分處沒有，15公分、20公分處都沒有。最后回去查E190的維修手冊，才最終找到，它應該在托架的前面，而非工卡標的后面。光這一項找位置，就耗去了1個半小時，太急人了。

　　俞國偉在60公分見方的后電子艙一蹲不起就是3個小時。看著地板下只有15公分高的貨艙里整整齊齊排布的饋線，肖鐵說是譚東東單臂完成的，因為這個高度只能進去頭和一條胳膊。

　　因為是E190型飛機全球首架銥星改裝，沒有經驗可循，只能摸石頭過河。因為是FLYHT公司此型飛機銥星改裝的驗證機，所以技術代表心里也沒譜。

　　工期如鞭子一般在他們的屁股后面無形地抽著。

　　然而，縱然有諸多的溝坎，新疆維修基地的工程師們最終都會“啃”下這硬骨頭。

　　9月8日下午16點，在FLYHT公司技術代表和FAA官方人員的共同驗證下，B3242號飛機通電測試，E190飛機銥星改裝“首秀”宣告成功。

責編：xwxw