隨著候鳥遷徙季節到來，青島機場打響鳥擊防范攻堅戰。為進一步做好鳥擊防范工作，加強研判，制定周密鳥防計劃，采用SMS管理手段加強對重點區域、重點鳥類的監控與防范，創新工作模式，加大飛行區及機場周邊的生態治理力度，變“被動驅鳥”為“主動防鳥”，全力保障飛行安全。

　　開展機場周邊重點區域的鳥情觀察分析

　　持續開展機場跑道南端白沙河上、下游，西油庫、海軍基地樹林，棉麻倉庫，入海口，墨水河，嶗山水庫等重點區域的鳥情觀察及分析;開展機場周邊流亭街道高家臺、劉家臺社區，鐵路西側的京口、趙村、邱家等，夏莊街道的中黃埠、東黃埠、史家泊子等社區的燕情調研工作,撰寫調研分析報告指導鳥擊防范工作措施的改進。

　　對棉麻倉庫鐵路段鷺鳥進行綜合治理

　　每年3月中旬，趕在鷺鳥遷徙歸來之前開展綜合治理工作，邀請鳥情專家講解鷺鳥防范措施，全面實施鷺鳥綜合治理工作，今年共遷移鷺巢510余個，喜鵲巢106個。從2007年發現周邊鷺鳥群治理至今，真可謂是青島機場的十年“鷺”程。

　　青島機場鳥擊防范藍天-清道夫班組班長苗寶，自2004年進入鳥擊防范的工作崗位，十分重視場外的鳥情調研治理工作，2007年在機場外側鳥情巡視時，發現機場圍界西側出現鷺鳥活動，鷺鳥是群居性鳥種，苗寶意識到鷺鳥很有可能在附件棲息繁殖，經過長達半年多的實地調研尋找，終于發現鷺鳥群的具體位置，經向上級單位請示，2009-2010年制定治理措施并治理;經多方協調，2011年駐地部隊采納降高的建議對部分樹木進行降高截冠;2012年集團公司對圍界西側松樹林進行遷移捐贈3227余棵，徹底消除了松樹林鷺鳥風險;但鷺鳥并未就此放棄機場這個“棲息地”，2013-2014年，場外調研發現鷺鳥再次遷移至西油庫內棲息繁殖。2014年再次協調地方政府、駐地部隊，對樹林進行降高并移除6000余棵，徹底消除此處鷺鳥風險源;2015年在距離機場直線距離14公里的棉麻倉庫鐵路段發現鳥類新的棲息地并繼續治理;2016年采用生殖干預的方式對仍棲息于附近的鷺鳥進行持續跟蹤治理，控制在可以接受的水平和區域范圍外;2017年加強對往年鷺鳥出現區域的監控，加大白沙河機場流域的治理范圍，防止鷺鳥重新遷回。鳥擊防范工作的持之以恒，在班長苗寶身上得以體現，青島的機場的鳥擊防范工作，就是這樣持續不斷的推進。

　　開展飛行區南端白沙河機場流域的治理

　　在總結白沙河鳥擊防范綜合治理經驗的同時，結合今年白沙河鳥情，自5月起開展了白沙河燈光橋區域的綜合治理工作：每天早晚持續使用驅鳥槍、鞭炮等進行聲音驅趕，營造不適環境氛圍;對白沙河機場流域岸邊撒布固體驅鳥劑進行氣味驅鳥;更新南燈光橋上的驅鳥假人，避免鳥類的適應性;協調白沙河南側自來水廠廠區內進行定期鞭炮驅趕，不斷擴大南燈光橋的治理范圍。

　　經觀察發現，白沙河機場段區域水鳥數量大幅減少，燈光橋兩側600米以內基本無大型水鳥活動，通過破壞鳥類的棲息環境，迫使河道內的大中型鳥類遷徙到其它區域，最大限度的減少鳥擊事件的發生，保障航空器的安全。

　　董政作為鳥擊防范工作人員已經入職五年，也見證了白沙河機場流域的變遷。隨著政府對于河道的不斷改造和綠化，吸引了越來越多的鳥類前來覓食棲息，為了避免鳥兒對航空器的影響，同時也能夠保護鳥類的安全，每年5-10月，清晨5點鐘，董政都會趕到白沙河機場流域，鳴放鞭炮，提醒鳥類避開航道這一“危險區域”，同時在燈光橋等位置撒布生態驅鳥劑，盡最大可能的避免鳥類與飛機的“沖突”，實現鳥兒與飛機共享藍天的愿景。

　　開展飛行內蟲情、鼠情調研監控

　　根據華東局的工作要求，機場開展飛行內蟲情、鼠情的調研監控工作，并根據調研情況，有針對性的開展飛行區滅蟲、滅鼠工作，從食物鏈上控制鳥類食物源，從而減少鳥類進入飛行區的數量。

　　2012年，作為按照華東局明傳電報要求引進的生態學等方向專業人才的衣蘭智，從進入機場飛行區的那天起，就致力于飛行區的生態調研工作，并不斷尋找和發現機場鳥擊防范的生態治理措施，力爭從食物鏈根源上進行防治，進而減少鳥類進入飛行區的數量。直至2015年衣蘭智經過近三年的時間，持續開展調研工作，功夫不負有心人，現在已基本摸清飛行區的常見草種、昆蟲和鼠類情況，通過對比分析不斷改進鳥擊防范的生態治理措施，讓青島機場的鳥擊防范工作有的放矢。鳥擊防范科研化的道路，任重而道遠，需要不斷的努力和探索。

　　飛行區大面積割草及噴灑農藥

　　依據民航局191號令的相關規定，飛行區草高須控制在30cm以下，為確保符合行業標準，在航后時間縮短的情況下，將割草作業分到三個值班小組并適時調整副班時間，集中人員設備，使割草效率最優化。特別是在航班密度較大的7、8月，充分利用停航及航班間隙，充分發揮吃苦耐勞的精神，累計割草面積達800余萬平方米。每年4月份起，飛行區草地大面積噴灑農藥工作全面展開，截至目前共計噴灑農藥水溶液560噸。同時在飛行區草地撒布滅鼠毒餌120斤，有效減少和控制飛行區內的鼠類數量，切斷鷹類等大中型鳥類的食物鏈。

　　徐廣從公安到機場已經近十個年頭，對于飛行區每一塊土地都有了很深厚的感情，每年5月持續到11月開啟對飛行區草地一遍遍的割除工作，航后的凌晨時間成為了他每天最忙碌的時候。隨著青島機場航班量的不斷增加，航后的作業保障時間明顯縮短，今年開始，更是集中到周末凌晨，既要做好割草打藥工作，還有確保飛行區內的助航設施設備完好無損。民航的快速發展對徐廣這樣的鳥擊防范人員提出了越來越高的要求，他們并沒有因此退縮。為確保航班的運行安全，他們任勞任怨，默默付出，扎實做好飛行區的割草打藥等生態治理工作。

　　開展飛行內雜草回收工作

　　根據2017年飛行區蟲情調研情況發現，飛行區割倒的雜草是昆蟲的“保護傘”，能夠躲避化學農藥的威脅。今年在做好割草工作的同時，對滑行帶部分草地區域割除的雜草進行清理外運，避免雜草在飛行區內腐爛變質、滋生昆蟲。截至目前已累計收草100余萬平方米，有效提高蟲害的治理力度。

　　掌握遷徙規律，加強風險管控力度

　　在鳥類遷徙季節到來前，通過綜合分析，科學預判，制訂候鳥專項整治方案，細化鳥類遷徙時間、路線規律及有效的應對措施。對關鍵節點、重點區域進行周密監控，合理安排人員進行不間斷巡視和驅趕。運用SMS風險管理手段，從環境、人員、鳥情、蟲情、鼠情、硬件等多方面進行風險識別，從系統入手查找風險隱患，提高鳥擊防范綜合治理水平。

　　每年遷徙時節，青島機場鳥擊防范工作都會邀請齊魯師范大學的鳥情專家馬金生教授，鳥擊防范人員驅車載著這位年近八十的老人，對青島機場周邊的重點區域進行一次次的巡視觀察，查看每年鳥類遷徙時節機場周邊鳥情的變化，進而改變我們鳥擊防范工作的工作策略，確保候鳥安全遷徙，航空器安全運行。

　　經過十幾年的發展，青島機場的鳥擊防范工作由最初的“扛槍驅趕”已經全面深入開展生態治理工作，真正實現了由“被動驅鳥”到“主動防鳥”的轉變。青島機場也將一如既往地做好鳥擊防范工作，確保航空運行安全。

責編：xwxw