步入首都機場航站樓，在享受服務人員周到的服務與值機流程的快速便捷之前，首先會感受到樓內適宜的溫度和清新的空氣——這就是首都機場航站樓留給旅客的“第一印象”。無論是候機、購物、休憩，首都機場都在努力為每一名旅客營造最舒適的“樓內體驗”。“如入蘭室，盡享怡然”，航站樓內的清涼怡人源自于首都機場動力能源人對供冷工作的精心調控。

　　以需定產 聯合運行

　　“您好，我是制冷站，運控平臺顯示T3四層的最高溫度已接近26度，旅客流量是否在增大?我看室外環境溫度攀升較快，回水溫度也呈上漲趨勢，建議加開一臺制冷機組，以度過供冷負荷高峰期。”這已經是制冷站運行班長王國華交接班兩小時內第六次聯系T3中控班組了，相比較前幾年的運行模式，“冷源-末端”聯合運行方案的執行使他與樓內主動溝通的頻次更多了。

　　“冷源-末端”聯合運行是動力能源公司依托“大數據”理念，通過對往年供冷運行數據的研究分析和運行經驗的固化總結，結合對供冷季各類影響因素的科學研判而形成的一套運行模式。自2015年實行以來，冷源側和用戶側的主動溝通和協調配合更加頻繁，通過冷源側實時了解末端需求，通過用戶側實時反饋溫度狀況，實現了每單位冷量的高效利用，首都機場供冷工作不斷向科學化、系統化、品質化、標準化邁進。

　　點時達標 精益求精

　　高品質供冷一直是動力能源公司夏季最關心的問題，從2011年開始，首都機場三座航站樓就嚴格執行24±2℃的溫度標準。樓內測溫點正是現場溫度最直觀的反映，為了讓每個角落的旅客都能獲得最佳體感，動力能源公司不斷優化測溫方式，將分散式的溫度點串聯，建立了新型的管理服務調節模式——點時調控法，全面掌握樓內溫度情況，實現整體環境最優。

　　點時調控法與傳統調控法最大的區別在于設備聯調聯控。傳統調控法如果出現一個溫度點異常，會尋找其對應的空調機組進行調節，而點時調控法會首先尋找其周圍的輔助溫度點。“比如，T3C四層中央問詢區域出港旅客較多，平時溫度波動較為頻繁，我們就將其列為20個重要監測點位中的一個，在其周圍布置五個輔助溫度點輔助監測。如果這5個輔助溫度點中3個正常、2個異常，我們會采取聯調聯控的方式，調節這2個點對應的機組，使得異常溫度點恢復正常，防止高溫趨勢的蔓延。”航站樓中控班組技術人員羅天成舉例說道。

　　通過有效的實施管理，運用點時調控法進行溫度調控取得了顯著成效，測溫點從之前的60%達標率增長到現在的90%，從溫度點超標解決用時45分鐘縮短為20分鐘，用時縮短45%。

　　精細調控 節能減排

　　“每年的供冷工作都高度重視節能減排，我們會從細節抓起，以小見大，不放過任何一個節能的機會。”航站樓空調站站長劉躍說。在全力確保安全運行和服務品質的同時，動力能源公司通過技術改進和精細化調控措施，以更科學、更精準的運行方式節約能耗，努力提升能源運行效率。

　　2017年6月2日和6日陰雨天氣，首都機場地區室外最高氣溫分別為25度和20度，同比2016年最高溫度分別降低6度和11度。動力能源公司及時抓住降溫的難得機會，臨時調整供冷運行方案，采用一種更科學環保的運行模式——冷源側間歇運行，充分利用室外低溫新風降低樓內負荷。在此期間，航站樓中央空調采用全新風運行模式，通過運控平臺實時關注樓內各區域溫度及室外氣溫變化情況，并派出巡視測溫人員，每兩小時對國際國內值機區、貴賓區、行李提取大廳、三層國際到達通道、國內安檢等八大重點區域進行現場測溫。一旦區域溫度接近26度或樓內平均溫度達到25.5度，動力能源公司立即開啟冷源側制冷機組，確保樓內溫度始終保持舒適。據相關數據分析，6月2日同比節約冷量達21%，6日同比節約冷量達59%，實現了旅客舒適度與節能減排的雙贏。

　　金秋送爽，丹桂飄香，炎炎暑日漸行漸遠，首都機場供冷工作進入尾聲。下一步，動力能源公司將繼續做好供冷末期工作，同時將全面開展航站樓內換季維保工作，為新一輪的冬季供暖做好準備。

責編：xwxw