上個世紀70年代末,民航業(yè)脫離軍隊建制，廣州管理局敢為天下先，推出這一套墨綠色制服,紅色絲巾、燕尾形西裝上衣、及膝短裙，令人耳目一新。 曾健 攝

　　“想不到以前的空乘制服是這樣的?”在9月26日舉行的南航2018年第三季度公眾開放日活動上，參與的市民不禁發(fā)出這樣的感嘆。在開放日的空乘制服演變展示環(huán)節(jié)中，當身著不同歷史時期制服的南航空乘依次走來時，仿佛讓前來參觀的30余位市民和媒體記者走進了時光隧道穿越回過去，通過南航空乘制服演變這個縮影，感受改革開放40年來中國民航的發(fā)展變化。

　　空乘制服演變見證改革開放40年發(fā)展變化

1997年，中國民航逐漸飛向世界各地，空乘制服也逐漸與國際接軌，大紅色雙排扣的制服款式充分展現(xiàn)了南方女性的活力與干練，同時也體現(xiàn)了以客為尊的服務(wù)理念 曾健 攝

　　空乘制服是航空公司的一張靚麗名片。其款式設(shè)計、穿著要求，反映了所服務(wù)年代的社會經(jīng)濟發(fā)展基本情況，也折射出各個歷史時期的民航服務(wù)理念的變化。

　　開放日活動首先展示了一款墨綠色制服，燕尾形西裝上衣搭配紅色絲巾，配以及膝短裙。這款制服現(xiàn)在看來頗為普通，在當年卻是引領(lǐng)時尚潮流。特別是在那個以深藍、軍綠、灰色為主要著裝顏色的年代，帶來了一抹亮色，當時的空乘們都非常喜愛這款“洋氣”的制服。上世紀70年代末80年代初，民航業(yè)脫離軍隊建制，開始獨立運營，南航前身民航廣州管理局敢為天下先，率先推出了這款自主設(shè)計的空乘制服。

　　當身著大紅色制服的空乘走向觀眾時，歷史的指針已來到1997年。這個時期，隨著改革開放的深入推進，人民群眾生活水平不斷提高，航空出行日益成為大眾出行的方式。中國民航逐漸飛向世界各地，國際合作交流日益頻繁，空乘制服也逐漸與國際接軌，不再單純以藍色為基本配色，大紅色雙排扣的制服款式充分展現(xiàn)了南方女性的活力與干練，同時也體現(xiàn)了以客為尊的服務(wù)理念。這款制服在當時受到了旅客的歡迎，也成為那個歷史階段乘坐飛機旅客的一段記憶。

 2002年中國民航業(yè)再次進行重組，南航聯(lián)合重組新疆航空公司和北方航空公司。空乘著裝再次發(fā)生變化，新制服的一大特色是設(shè)計了小立領(lǐng)，凸顯了空乘端莊大方的氣質(zhì)。深色為乘務(wù)長制服、而紅色為乘務(wù)員制服 劉藝 攝

　　第三款展示的空乘制服則代表了另一個時代。2002年中國民航業(yè)再次進行重組，南航聯(lián)合重組新疆航空公司和北方航空公司。空乘著裝再次發(fā)生變化，新制服的一大特色是設(shè)計了小立領(lǐng)，凸顯了空乘端莊大方的氣質(zhì)。而從這個時候開始乘務(wù)員的制服也開始有所區(qū)分，深色為乘務(wù)長制服、而紅色為乘務(wù)員制服。伴隨著制服的更新，空乘隊伍規(guī)模的擴大，南航客艙服務(wù)理念也有了新提升，提出了“用心演繹服務(wù)”、“心的承諾新的體驗”等服務(wù)理念，融入新的服務(wù)標準，為旅客提供更加用心、專業(yè)的服務(wù)。

南航現(xiàn)在正在使用的制服，由法國設(shè)計師精心打造，以“碧水紅棉彩云藍天”為設(shè)計概念，融入了中國傳統(tǒng)特色和國際化元素。 曾健 攝

　　最后上場的是大家最為熟悉的南航制服了，它是南航現(xiàn)在正在使用的制服，由法國設(shè)計師精心打造，以“碧水紅棉彩云藍天”為設(shè)計概念，融入了中國傳統(tǒng)特色和國際化元素。從2006年起，已經(jīng)陪伴我們有12年的時間了。隨著南航國際化的進程不斷推進，如今有超過15000名身著天青藍色和芙蓉紅制服的南航空乘在飛往世界各地的航班上為旅客提供熱情周到的客艙服務(wù)，這其中還包括了200余名來自日本、韓國、法國、荷蘭、澳大利亞、馬來西亞等國的外籍空乘。不同膚色、語言和文化背景的南航員工和諧共處，各展所長，他們是南航服務(wù)文化的傳播者、航班上的“文化大使”，傳播中國文化，讓更多的各國旅客喜愛南航，了解中國。有旅客笑稱現(xiàn)在的中國民航已成為“小聯(lián)合國”，集聚世界力量，融合各國智慧，服務(wù)全球旅客。

從民航空乘制服演變見證改革開放40年 南航舉辦公眾開放日活動 曾健 攝

　　改革開放40年來，空乘制服一直在變，而南航人的初心從未改變。從僅僅提供報紙、茶水的單一服務(wù)到如今空中服務(wù)的品牌化、標準化、體系化;從敢為天下先主動參與國際競爭到向著規(guī)范化、一體化、智能化、國際化不斷發(fā)展;為建設(shè)世界一流航空運輸企業(yè)，推出一系列“木棉系”服務(wù)產(chǎn)品，著力打造國際化精品標桿航線，深入開展國際合作，穩(wěn)步有序開拓國際市場，這些都彰顯了改革開放40年帶給中國民航的巨大變化。

　　體驗空乘工作 普及航空出行常識

市民體驗?zāi)�擬安全演示環(huán)節(jié) 曾健 攝

　　“為什么在航班起飛和降落階段會停止客艙服務(wù)”、“在此期間旅客需要服務(wù)，如何尋求幫助?”相信很多乘坐飛機的旅客都可能有過這樣的疑問。而在看完制服秀后，參與的市民進入南航客艙部飛機模擬艙參觀體驗。

　　“這里是我們進行客艙服務(wù)培訓(xùn)的地方，完全模擬真實機艙環(huán)境。”現(xiàn)場的工作人員介紹說，“除了空中服務(wù)，空乘還擔負著保障航班安全的職責。”如同真實的航班飛行一樣，空乘在模擬艙里向參與市民做了安全演示。

在模擬艙，市民還現(xiàn)場當了一回“空乘”，為旅客發(fā)餐、發(fā)水 曾健 攝

　　據(jù)統(tǒng)計，在非致命的飛行事故中，空中顛簸是旅客和空乘人員受傷的最大原因，特別是晴空顛簸。而從起飛后到平飛，以及平飛結(jié)束至落地前這段時間，航路天氣是最不可預(yù)測的，容易出現(xiàn)氣流顛簸。在這段時間內(nèi)進行客艙服務(wù)，空乘人員所承受的安全風險是平飛時的數(shù)倍。

　　“比如，飛機顛簸時空乘正在收拾餐具，就非常容易受傷，而餐具飛起也有可能導(dǎo)致旅客受傷。因此，從保障空乘人員和旅客安全的角度考慮，我們不在這個時間段提供客艙服務(wù)。而旅客在此階段按了呼喚鈴需要客艙服務(wù)，空乘人員將在起飛后20分鐘盡快提供服務(wù)。”現(xiàn)場工作人員表示，“如果旅客在此階段發(fā)現(xiàn)可能影響客艙安全的情況，可以連續(xù)按呼喚鈴，空乘人員將盡快來到旅客身邊查看。”

　　在模擬艙，兩位參與市民還現(xiàn)場當了一回“空乘”，推著餐車為旅客發(fā)餐、發(fā)水。“原來當個空乘真的不容易哦。做好服務(wù)是基本的，還要做很多保障航班安全的工作。”市民楊先生說，“而且就算做好服務(wù)也不容易，有時候在空中遇到氣流，會晃來晃去。 ”

在新航線首航或節(jié)日慶祝時，南航空乘還會換上特制的旗袍裝，展示中華傳統(tǒng)文化之美，體現(xiàn)了“東方文化、國際接軌、南航特色”。曾健 攝

　　據(jù)悉，此次開放日活動是南航在2018年舉辦的第三次開放日。南航公眾開放日活動組織方告訴記者，“不定期地舉行公眾開放日活動是南航在2018年貫穿全年的任務(wù)。我們希望通過這個平臺，認真聽取社會公眾的意見和建議，同時幫助公眾對民航工作有更深入的了解和認識，進一步密切航空公司與社會公眾之間的關(guān)系，更好地服務(wù)廣大旅客朋友。”

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