一個人專注于一個領域，10年可小有作為，20年可成為專家，30年也大致算得上是業界權威。如果一個單位60年始終專注于一個領域，水滴石穿，百煉成鋼，那么必然會取得令人矚目的成績，蘊藏著講不完的傳奇故事。——題記

　　接到了備受關注的北京新機場規劃設計任務后，中國民航機場建設集團公司(CACC)立即緊張有序地布置相關工作：成立項目組和集團層面的領導小組，確定帶頭人，組織進行選址踏勘。后續的工作也相繼展開：編制預可研報告和可研報告，制定總體規劃，完成飛行區設計，設計配套空管工程……

　　面對國內民航史上一次性建設規模最大的機場建設項目，中國民航機場建設集團公司有條不紊、迅速沉穩的表現，得益于在60年來200多座機場、上萬個項目中的成長與磨煉。這不是中國民航機場建設集團公司第一次承擔重任，也不是最后一次。

　　從一個只有十幾個人的設計科，到員工超過1700人的集團公司，從新中國成立之初的首都機場到正在開展的北京新機場;從北上廣到全國市場;從國內市場到世界各地，中國民航機場建設集團公司在60年間參與了國內大部分機場和非洲、亞洲等國外30余個機場工程的咨詢設計以及建設工作。

　　作為國內能夠為民航機場建設提供全方位、全過程服務的企業，中國民航機場建設集團公司隨著中國民航的發展而逐步壯大，又以更強大的技術創新力量和質量保證體系，助力中國民航飛得更高、更遠、更好。

　　中國民航有了自己的設計團隊

　　——北上廣三地機場的開工和改擴建，讓我國民航組建了自己的機場設計團隊。中國民航機場建設集團公司以此為根基，逐步成長為當之無愧的業界強者

　　中國民航機場建設集團公司在機場建設領域的地位，與北上廣三大機場的建設和改擴建息息相關。

　　1954年，北京民用機場建設規劃獲得批準后，中國民航機場建設集團公司的前身——民航場建處設計科——在同年11月10日應運而生，抽調空軍、民航和交通部三方面的相關技術人員，組建了中國民航第一支專門從事民用機場設計的專業技術隊伍。

　　“首都機場工程從選址、規劃設計到施工等，都要由我們負責。”時任首都機場技術總負責人的周繼選回憶。當時的感覺是“硬著頭皮上”，因為作為新中國民航首個重大機場建設項目，沒有現成的經驗可供借鑒。為此，設計科聘請了前蘇聯專家進行援助。“當時最大的問題是技術標準。我們一開始是按照國際民航組織的相關規范設計的，后來請了蘇聯專家后，就參照前蘇聯對民航一級機場的標準規范實施。面對新的標準，我們一邊學習，一邊畫圖”。

　　1955年，首都機場工程動工;1958年，建成驗收;1960年，正式投入使用。設計科自行設計、組織施工建設了新中國第一座大型民用運輸機場，也是當時遠東地區規模最大、現代化水平最高的民用機場。自此，中國民航有了自己的設計團隊。

　　首都機場項目結束后，設計科已發展為設計處，人員隊伍不斷壯大，系統掌握了機場規劃設計技術，開始奔赴全國各地參與機場修建工作，先后修建了昆明巫家壩機場、南寧吳圩機場、貴陽磊莊機場、成都雙流機場、蘭州中川機場、烏魯木齊地窩堡機場等。

　　1960年，在我國民航領域工作的前蘇聯專家陸續撤離。隨后，1963年，上海虹橋機場和廣州白云機場相繼啟動了改擴建工程。我國的民航機場設計工作開始了獨自探索與發展的歷程，不再按照前蘇聯的相關規范進行設計，改為按照《國際民航公約》進行設計。自此，我國民航機場設計逐步與國際通用的技術規范接軌。

　　1963年8月，為確保“中巴”航線按時通航，國務院決定將軍用上海虹橋機場改擴建為民用國際機場，要求一年內完工。“那是我們第一座自己獨立設計建設的機場。”當時的參與者回憶道：“我們白天黑夜都在干，每天就睡四五個小時，用了10個多月就完工了。”次年4月，上海虹橋機場竣工驗收，“中巴”航線如期開通。

　　1963年9月，為滿足巴基斯坦達卡—上海—廣州—巴基斯坦達卡航線的通航需要，廣州白云機場啟動了擴建工程。設計處人員參與飛行區設計工作，并全程參與建設管理，擴建工程于1964年竣工。

　　用科技創新“領跑”國際標準

　　——從對接國際標準到補充國際標準，中國民航機場建設集團公司始終注重科技創新，打造精品工程，贏得了業界同仁的贊譽

　　60年來，面對機場建設過程中遇到的各種復雜難題時，中國民航機場建設集團公司選擇成為既有恒心解決問題，又有智慧科技創新的“愚公”。

　　“創新能力決定科技水平，科技水平決定設計水平。科技創新是建設集團提高核心競爭力的最關鍵要素。”中國民航機場建設集團公司總經理洪上元說。

　　承擔機場的建設設計任務，首先要由技術人員對當地政府劃定的大體建設區域進行勘探，然后根據各種適航條件，選擇最適合建設機場的具體場址。如果該地區的地理條件有限，那么，就要用人力進行修改彌補。

　　上世紀八九十年代，我國出現了機場建設高潮。機場設計面臨的情況越來越復雜，中國民航機場建設集團公司向科技創新求助。

　　在現場踏勘貴陽機場的過程中，公司技術人員發現，貴陽地處云貴高原，“地無三里平”，屬于典型的喀斯特地貌，在此新建大型現代化機場困難重重。龍洞堡幾乎是貴陽地區唯一既能滿足飛行條件又不占用現有耕地的場址。但在此建設機場，需要完成填方超過50米、填挖方總量達3500萬立方米的巨大工程量。

　　“在此以前的工程項目，幾乎沒有填方超過20米的。”中國民航機場建設集團公司副總工程師、貴陽機場項目負責人張立安說，“這在當時全國基礎建設領域，從技術規范到工程實踐都是空白。”

　　張立安和技術人員做了大量技術實驗，開發出了中等量的強夯成套技術，成功解決了地基問題。1999年，貴陽龍洞堡機場大塊石填筑地基的強夯處理技術獲得了國家科技進步三等獎。這也是民航基礎建設領域首次獲得國家科技進步獎的工程項目。

　　機場跑道事關飛行安全，可謂是機場建設中的重要一環。按照傳統技術，機場跑道一般由水泥或者瀝青鋪就。1996年，在北京首都機場東跑道整修加固工程中，中國民航機場建設集團公司首次將瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)引入機場道面，建成了全球首條SMA跑道。

　　“SMA跑道相比于傳統跑道而言，一方面，提高了跑道的摩擦系數，對于防止飛機沖出跑道事件的發生有著重要意義;另一方面，則是大幅延長了跑道使用壽命。”中國民航機場建設集團公司下屬成員單位，北京中企卓創科技發展公司副總經理、場道工程專家蘇新說。SMA跑道的平均壽命比普通跑道延長了50%以上，將傳統跑道的平均使用年限從10年提高了15年~20年。

　　這一重大研究成果使中國民航在SMA跑道應用領域達到了世界領先水準。美國國家瀝青技術中心(NCAT)評價說：“中國是機場建設領域SMA應用的領導者。”

　　2013年11月，中國民航機場建設集團公司代表中國民航向國際民航組織提交的SMA新型道面結構提案獲得通過，即將入選國際民航組織設計手冊，成為SMA道面設計標準之一。

　　“科技創新離不開人才的培育，我們始終致力于打造人才高地和技術高地。”中國民航機場建設集團公司黨委書記蔡顥說，“作為技術密集型和人才密集型企業，我們最寶貴的財富就是人才。因此，我們非常注重發揮員工的主動性與創造性，真正將以人為本的理念落到實處。”

　　“設計是機場建設的靈魂。我們有一套成熟的工作流程，確保設計成果的質量，從源頭上對工程質量進行控制。而且項目投入使用一段時間后，我們還會進行設計回訪，及時總結，指導后續工作的開展。”中國民航機場建設集團公司總工程師肖斌說。憑著不斷創新的技術和優質的服務，建設集團得到了社會各界的高度評價。

　　據統計，中國民航機場建設集團公司獲得了包括魯班獎、詹天佑獎在內的國家級各類獎項31項、省部級各類榮譽98項。

　　“走出去”建設 “樣板工程”

　　——作為中國民航機場建設領域的龍頭企業，建設集團響應國家“走出去”號召，積極開拓海外市場，打造精品“樣板工程”，助力民航強國戰略的實現

　　在2013年10月非洲民航會議期間，多哥共和國洛美機場航站樓項目被作為“樣板工程”，供與會人員參觀。這是中國民航機場建設集團公司承接的首個海外總承包項目。

　　“今年5月，李克強總理在訪非時提出支持非洲區域航空網絡建設。多哥洛美機場航站樓工程是中國出資、中國設計、中國建設的重要項目。”洪上元說。

　　民航業作為國家戰略的一部分，從來都與國家發展息息相關。在機場建設領域，伴隨著中國在世界上的影響力越來越大，中國民航機場建設集團公司也在逐步邁向海外市場。

　　2004年4月，中國民航機場建設集團公司承擔了由中國政府提供的無償援助項目——科摩羅首都莫羅尼國際機場擴建工程設計任務。這是中國民航機場建設集團公司首次利用中國政府無償援助資金，承擔全部設計任務的援外項目。

　　此后，中國民航機場建設集團公司先后承擔了非洲剛果(布)機場、剛果(金)盧本巴希機場、朝鮮平壤機場、老撾瑯勃拉邦機場等境外機場的設計監理或施工安裝等任務。

　　2010年，伴隨著中國企業“走出去”的大潮，中國民航機場建設集團公司主動出擊，積極開發國際項目，從單一承接海外機場的設計咨詢項目發展，到開展工程總承包。

　　2012年4月，中國民航機場建設集團公司與多哥共和國交通部簽訂合同，承接了首個海外總承包項目，為多哥洛美機場新建一座總面積為22194平方米的航站樓及附屬設施。

　　起步的道路并不一帆風順。由于首次全過程承擔海外項目，中國民航機場建設集團公司遇到了很多新問題。“一開始，我們完全不清楚海外工程融資及審批流程，內部的準備也沒到位，受到的質疑多，壓力也大。”中國民航機場建設集團公司總經濟師劉英說，“合同要生效了，才發現我們還沒有進出口銀行的賬戶;工程要實施了，才發現公司尚無進出口業務資格;要收預付款了，才發現公司開不了預付款保函等。同時，人員觀念、工作習慣、組織模式甚至激勵保障措施也需要做大的調整。”解決了這些問題后，中國民航機場建設集團公司開始一路向前。“現在，由于經驗豐富，我們獲得了商務部及有關金融機構的肯定和信任，受邀承擔大量海外項目的評審，甚至多次為其提供機場工程的講座和咨詢意見。”

　　目前，中國民航機場建設集團公司即將完成多哥洛美機場航站樓工程項目。該項目由于設計合理、管理優秀、建設精良，獲得多哥政府的廣泛好評，成為當地的“樣板工程”，也打響了中國民航機場建設集團公司的品牌。此后，中國民航機場建設集團公司相繼承接了多哥洛美機場飛行區改造工程和多哥尼亞木圖古機場飛行區改造工程，設立了非洲辦事處，正在積極接洽西非數個國家機場相關項目。今年12月25日，多哥洛美機場航站樓工程即將竣工驗收。

　　“我們發展的最大機遇就是中國民航業的發展。可以說，中國民航業的發展造就了中國民航機場建設集團公司的發展。因此，我們的立足點永遠是在服務國家建設的基礎上，努力擴大國際影響，響應國家戰略，支持國家戰略。”洪上元說。未來，中國民航機場建設集團公司將加快達到“成為世界一流的機場建設和臨空產業工程服務商”這一戰略目標，在世界機場建設領域，書寫更多的精彩傳奇。

責編：xwxw