圖：云南滄源縣著名旅游景區(qū)翁丁佤寨，被稱(chēng)為“中國(guó)最后一個(gè)原始部落”

　　中國(guó)最新的機(jī)場(chǎng)是在去年底通航的云南滄源佤山機(jī)場(chǎng)，位處中國(guó)西南，靠近緬甸，每周航班數(shù)量只有3趟。

　　這條航線(xiàn)的開(kāi)通極大地縮短了滄源佤族自治縣到省會(huì)城市昆明的距離，之前兩地間的交通時(shí)間，若是選擇乘坐大巴要花上9個(gè)小時(shí)，如今一張500塊左右的機(jī)票，只用45分鐘就能抵達(dá)目的地。

　　這個(gè)機(jī)場(chǎng)耗資15.89億人民幣，但實(shí)現(xiàn)盈利則是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

　　從2011年到2015年，中國(guó)新建機(jī)場(chǎng)總數(shù)就有70個(gè)，大部分都是地區(qū)性機(jī)場(chǎng)，分布在北方、華東、中南、西南和西北，耗資金額少則幾億，多達(dá)幾十億。

　　而在建的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)則斥資近800億，同樣在興修的西南部核心城市成都的第二個(gè)機(jī)場(chǎng)：天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)也花了將近700億人民幣，兩者預(yù)計(jì)在2019年投入使用。

　　按照政府規(guī)劃，到2020年底商用機(jī)場(chǎng)的數(shù)量將從2015年的206個(gè)增加到260個(gè)。

　　圖：制圖 馮秀霞

　　即便如此，中國(guó)民航局的官員表示，中國(guó)快速城市化需要大量的區(qū)域性機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)在數(shù)量還不太夠。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在去年底發(fā)布《未來(lái)20年航空客運(yùn)預(yù)期報(bào)告》指出2029年前后，中國(guó)將取代美國(guó)，成為全球最大的航空市場(chǎng)。

　　從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，如果和美國(guó)近500個(gè)民用機(jī)場(chǎng)相比，中國(guó)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量是還不算多。

　　但在2014年時(shí)任中國(guó)民航局局長(zhǎng)的李家祥就透露過(guò)，中國(guó)3/4的機(jī)場(chǎng)都是賠錢(qián)的，而幾乎所有的地區(qū)性機(jī)場(chǎng)都處于虧損狀態(tài)。去年，中國(guó)民航局花了近13億人民幣來(lái)補(bǔ)貼那些虧損機(jī)場(chǎng)。

　　許多中小機(jī)場(chǎng)都處于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，客貨流量比較少，航班頻率也低。像滄源佤山機(jī)場(chǎng)這樣，一周只有幾個(gè)航班的，很常見(jiàn)，但機(jī)場(chǎng)的基本維護(hù)和運(yùn)轉(zhuǎn)仍然要正常進(jìn)行，這給成本回收期本來(lái)就很長(zhǎng)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了更大的成本壓力。

　　美國(guó)的情況就不一樣了，近幾年民用機(jī)場(chǎng)的數(shù)量基本沒(méi)什么變化，但客運(yùn)量一直在上升，2011年為8.05億人，到2015年時(shí)達(dá)到8.96億人次。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空管理局在去年出了一份美國(guó)航空業(yè)2016-2036財(cái)年預(yù)測(cè)報(bào)告，指出過(guò)去幾年的國(guó)際動(dòng)蕩可能導(dǎo)致美國(guó)航空業(yè)增長(zhǎng)有一定程度的受損，但運(yùn)力和需求增速在今后20年內(nèi)會(huì)持續(xù)增加，預(yù)估航企客運(yùn)量每年平均上升2.1%，增長(zhǎng)幅度穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)某一年突然實(shí)現(xiàn)巨大盈利的狀況。

　　此外報(bào)告中還表明，美國(guó)經(jīng)濟(jì)在2019年出現(xiàn)衰退后將會(huì)變得更加強(qiáng)勁，到時(shí)候支線(xiàn)航空客運(yùn)量會(huì)有大幅的增長(zhǎng)，而國(guó)際旅行則會(huì)推動(dòng)乘客對(duì)干線(xiàn)航空的需求。

　　圖：制圖 馮秀霞

　　亞太地區(qū)被認(rèn)為是未來(lái)推動(dòng)全球航空需求增長(zhǎng)的最大動(dòng)力，尤其是中國(guó)。

　　2015年，中國(guó)的航空客運(yùn)量大約達(dá)到4.36億人，相比2011年，增加了48.8%。到2035年，預(yù)計(jì)中國(guó)旅客數(shù)量將達(dá)到13億人次。

　　但中國(guó)地區(qū)機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展一直是個(gè)難題。比如2007年建成的貴州荔波機(jī)場(chǎng)，耗資近4億元，機(jī)場(chǎng)航站區(qū)工程是按照滿(mǎn)足年旅客吞吐量22萬(wàn)人次而設(shè)計(jì)，但通航之后幾度經(jīng)歷停航，2009年只有151人次的客流量更是引發(fā)了大討論。

　　根據(jù)云南當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，2012年底數(shù)據(jù)顯示，云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)下屬的全省10多個(gè)機(jī)場(chǎng)中，只有昆明、麗江和西雙版納機(jī)場(chǎng)處于盈利狀態(tài)，其他都在虧損。

　　圖：制圖 馮秀霞

　　地區(qū)性機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益的好壞可能也并不能單單就機(jī)場(chǎng)自身的盈虧賬來(lái)計(jì)算，是否對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)有帶動(dòng)作用也是很關(guān)鍵的考慮點(diǎn)。

　　像滄源佤山機(jī)場(chǎng)處于旅游資源豐富的云南省，而這個(gè)西南省份同時(shí)還是我國(guó)通往南亞和東南亞的窗口。昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)就是連接內(nèi)外的航空經(jīng)停樞紐，在去年旅客吞吐量達(dá)到2778萬(wàn)人次，其中國(guó)際旅客有193.2萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)20%。

　　圖：云南滄源縣著名旅游景區(qū)翁丁佤寨，被稱(chēng)為“中國(guó)最后一個(gè)原始部落”

　　滄源佤族自治縣的當(dāng)?shù)鼐用窬秃芷诖�新修機(jī)場(chǎng)帶來(lái)的旅游經(jīng)濟(jì)效益，少數(shù)民族文化是地區(qū)旅游的一大賣(mài)點(diǎn)，游客增多有利于當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)增收，現(xiàn)在滄源佤族自治縣縣城勐董鎮(zhèn)上的酒店已經(jīng)在陸陸續(xù)續(xù)新修起來(lái)了，就是為了迎接即將到來(lái)的游客們。

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