除了深圳寶安國際機場，在珠三角灣區(qū)世界級城市群的東部，未來有望再現(xiàn)一座千萬人次級別的“巨無霸”機場。這個機場正是處于深莞惠經(jīng)濟(jì)圈(3+2)地理中心位置的惠州。

　　2月24日，在惠州市委十一屆二次全會上，惠州市委書記、市人大常委會主任陳奕威提出，要搶抓省加快“五大干線機場”建設(shè)的機遇，按照“新三步走”戰(zhàn)略，加快推進(jìn)惠州機場建設(shè)，盡快實現(xiàn)旅客吞吐量100萬、500萬、1000萬的目標(biāo)。

　　而就在不久之前，廣東省委、省政府已經(jīng)明確，在機場方面，珠三角要在廣州白云、深圳寶安、珠海機場改造擴(kuò)能的同時，謀劃建設(shè)惠州機場和珠三角新干線機場。惠州建設(shè)大機場迎來空前的機遇。

　　“深莞惠經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭強勁，人口規(guī)模和航空運輸市場需求龐大。”專家表示，隨著深莞惠一體化以及未來廣州、深圳機場的業(yè)務(wù)外溢和航線轉(zhuǎn)移，惠州機場大有可為。高標(biāo)準(zhǔn)做好惠州機場的遠(yuǎn)期謀劃，加快建設(shè)航空大港，將可促進(jìn)航空客運、空港物流等發(fā)展。

　　惠州機場可覆蓋深莞惠經(jīng)濟(jì)圈逾千萬人口

　　自2015年2月恢復(fù)民航以來，“爆棚”的人流、物流讓惠州機場這個珠三角支線機場很快就突破了設(shè)計容量。兩年來，惠州機場已開通11條航線，旅客吞吐總量近百萬人次。

　　這背后是珠三角這個全國乃至全球經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)之一對于航空運輸?shù)耐�盛需求�?/p>

　　早在2016年初，中國民航科學(xué)技術(shù)研究院民航發(fā)展研究所發(fā)展規(guī)劃室主任張越就曾表示，惠州機場通航后客流量很大，預(yù)計很快就會達(dá)兩三百萬人次。他認(rèn)為，伴隨著深莞惠一體化，惠州機場可按照“深圳第二機場”進(jìn)行遠(yuǎn)景規(guī)劃。因為深圳機場的空間容量有限，溢出來的業(yè)務(wù)未來要惠州承擔(dān)，可以支撐惠州機場成為珠三角重要的干線機場。

　　“一座空港水平與一座城市品質(zhì)緊密相連，也與一個區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會水平密切相關(guān)。”惠州市政協(xié)委員楊擇郡向記者表示，區(qū)位優(yōu)勢和城市品質(zhì)呼喚惠州要規(guī)劃建設(shè)更多航線、更大吞吐能力的機場。

　　謀劃千萬級大機場，惠州機場確有不少有利條件。除了覆蓋本市范圍，惠州機場還可輻射周邊地區(qū)，如河源、汕尾、東莞東部、深圳東部，覆蓋人口超過1000萬。

　　同時，大機場建設(shè)需足夠的土地及開闊的地形地勢，在深莞惠區(qū)域中，只有惠州具備這一優(yōu)勢。而惠州機場本身已預(yù)留了較大的后備空間，潛力大。

　　記者了解到，惠州正推進(jìn)惠州機場改擴(kuò)建及配套道路建設(shè)，積極拓展新航線，并籌建航空口岸、航空保稅園區(qū)，還將開通國際航線，打造航空大港。

　　“深圳東進(jìn)”下惠州空港建設(shè)站上新風(fēng)口

　　從珠三角來看，深中過江通道建成后，深圳機場輻射范圍可拓展至江門及中山，面臨旅客飽和，將要分流至惠州機場或未來的第二機場。

　　按照規(guī)劃，深圳機場“十三五”將打造為國際航空樞紐，到2020年要增開48條國際航線。隨著向國際化、高端化轉(zhuǎn)型，其部分國內(nèi)航線未來將要轉(zhuǎn)移至惠州。特別是在深圳東進(jìn)戰(zhàn)略下，惠州航空大港建設(shè)站上了新風(fēng)口。

　　“廣州和深圳在航空業(yè)及海運業(yè)上，客運及貨運量已進(jìn)入飽和期，將需要向鄰近城市擴(kuò)展。”來自澳門商貿(mào)物流業(yè)的惠州市政協(xié)委員賴卓喬認(rèn)為，惠州毗鄰深圳和廣州，位置上占了相當(dāng)大的優(yōu)勢，而惠州機場復(fù)航后航班數(shù)不斷提升，比較便利。

　　惠州市跨境電子商務(wù)行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、廣東致遠(yuǎn)國際貿(mào)易股份有限公司董事長劉祖向說，惠州機場區(qū)位優(yōu)勢明顯，隨著“十三五”期間高鐵、城際軌道等交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，加上惠州港口，可形成海陸空聯(lián)運聯(lián)動。屆時，惠州作為廣州、深圳等一線城市航空業(yè)務(wù)擠出效應(yīng)的承接地，跨境電商物流集結(jié)分撥優(yōu)勢將更明顯。

　　將成珠江東岸及粵東地區(qū)重要干線機場

　　深圳與惠州的機場合作，作為深莞惠一體化發(fā)展的重要內(nèi)容，很久之前就被提上議程。

　　早在2015年，深莞惠三市審議通過的《深莞惠交通運輸一體化規(guī)劃》明確，到2020年初步形成由深圳、惠州機場共同組成的功能定位清晰、業(yè)務(wù)分工明確的區(qū)域機場系統(tǒng)，深圳機場初步成為國際性航空樞紐，惠州機場作為區(qū)域重要航空樞紐的作用更加突出。

　　這份由交通運輸部規(guī)劃研究院、中國民航科學(xué)技術(shù)研究院等機構(gòu)編制的規(guī)劃認(rèn)為，惠州機場將發(fā)展成為珠江口東岸及粵東地區(qū)的重要干線機場，近期主要接受深圳機場溢出需求，服務(wù)深圳東部、惠州以及梅州、河源等粵東地區(qū)，服務(wù)旅游和二線城市，提供旅游航線或季節(jié)性包機等服務(wù)。

　　該規(guī)劃還明確，實施惠州機場整體改擴(kuò)建工程，對惠州機場飛行區(qū)按4C標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造和擴(kuò)建(最終規(guī)模按4E標(biāo)準(zhǔn))。同時，鼓勵和支持深圳機場集團(tuán)與惠州機場管理方緊密合作，全面參與惠州機場的前期建設(shè)和后期運營管理。

　　惠州學(xué)院珠三角經(jīng)濟(jì)研究中心副主任胡瑞卿教授告訴記者，若惠州機場加快擴(kuò)容提質(zhì)(包括客運和貨運)，或與深莞等地共建共享，將可打造成粵東空港樞紐。惠州建設(shè)大機場，不單可以方便市內(nèi)和粵東、河源等地居民出行，還可緩解深圳機場的壓力。“要積極主動謀劃，加強與省有關(guān)部門、相鄰市區(qū)協(xié)調(diào)。”

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計，未來深莞惠經(jīng)濟(jì)圈若攜手發(fā)力，將可創(chuàng)造又一個“巨無霸”機場。屆時，珠江東岸有望出現(xiàn)分別主打國際、國內(nèi)航線的機場“雙雄”。

責(zé)編：xwxw