7月23日，西寧機場旅客吞吐量達到27483人次，航班架次達到222架次，較去年最高值分別增長8.6%和13.3%，均創歷史新高;西寧機場航線達到79條，通航城市53個，分別凈增30條、4個城市，青海民航主業生產再次實現突破。

　　運輸量的增長，背后是質的飛躍，是青海民航行業品質的整體提升。

　　省門空港：供求兩旺，增長迅速

　　隨著近年來“大美青海”旅游品牌知名度的不斷提高，青海民航市場也伴隨旅游熱度不斷升溫，旺季逐年提前并拉長。作為省門空港的西寧機場，其主業生產尤其呈現出“淡季不淡，旺季更旺”的喜人態勢。

　　上半年，西寧機場累計完成運輸起降20635架次、旅客吞吐量238.8萬人次，同比分別增長20.9%、26%，執行航線79條，較去年同期凈增30條;航班執行率和客座率分別達到93%和77%，較去年同期分別增長2.8%和1.24%，今年西寧機場旅客吞吐量將突破500萬人次，省內各機場旅客吞吐量將有望突破600萬人次。

　　為用好省政府2017年航線補貼預撥資金，最大限度拉動青海民航市場增長，持續推動青海經濟社會發展，青海機場公司在“增強干線通達、加密熱點城市、適度開發國際、穩定支線品質”的年度生產發展戰略引導下，積極運作，以良好的市場發展態勢增強航空公司信心，爭取到運營航空公司較去年同期凈增5家，達到20家，至7月中旬各航空公司共新開加密航線30條，在西寧機場15個主要通航點中，8個在夏秋航季實現加密;通航城市達到53個，較去年同期凈增4個;國際方面，今年將有望新開經重慶飛往東南亞的新航線;此外，東航、藏航分別擬定在西寧機場投放過夜運力，以提高夜間和早間西寧機場航班時刻、設施設備使用率，為民眾創造更多出行選擇。

　　支線航空：齊頭并進，發展健康

　　3月18日，玉樹-西寧-北京航線開通，該航線為玉樹州構建了一條快速、便捷、高效連接首都的空中通道，成為青海省內第一條支線機場直接聯通北京的航線，是近年來我省支線航空市場的一大突破。

　　以往我省支線航空市場發展存在不穩定、不均衡的現象，今年，在“穩定支線品質”戰略的引領下，青海機場公司及各支線機場分公司持續發力，強力扭轉了部分支線機場去年主業生產增長緩慢的局面，并促使各支線機場齊頭并進，均衡發展。上半年，青海各支線機場共完成航班起降2979架次，運輸旅客25.5萬人次、貨郵592噸，平均增幅分別為30.9%、34.6%和36.8%，增長速度超過歷年。

　　在成都航班時刻十分緊張的情況下，青海機場公司大力協調，新開西寧-玉樹-成都航線，玉樹、果洛航班均得到加密，7月底將恢復格爾木-拉薩航線運營，并積極落實省政府要求，與東航多次協商，促使東航重新安排航線布局，將于8月1日新開青海省首條支線機場串聯航線：西寧-德令哈-花土溝航線，為即將建立的尕斯浩特市搭建起聯通州府和省會的空中橋梁，注入新的發展活力。

　　票價方面，德令哈、花土溝、果洛三機場旺季依然保持“通廉”票價，玉樹、格爾木機場由于近年來航線不斷增加、航班不斷加密和新航空公司的不斷引入，以往票價居高不下且一票難求的局面得以緩解，支線航空市場發展更加健康，也為當地民眾創造了更加經濟實惠的出行條件。好的發展形勢使各地政府看到了民航發展對地方經濟社會發展的重要意義，今年的支線航空市場開拓獲得了各地政府的大力支持，玉樹、果洛、海西州市領導頻繁與當地機場分公司共同前往各民航區局、航空公司、機場協調航班及時刻，行業與政府共同用力，極大地促進了各支線機場航空市場快速健康發展。

　　機場建設：年年開花，穩步推進

　　從2014年開始，德令哈、花土溝、果洛機場相繼建成，“一年建成一個機場”已成青海常態。今年將要建成投運的是格爾木機場改擴建工程，這是青海省首個支線機場改擴建工程。

　　格爾木機場建設至今已近五十年，是全省使用時間最長的民用機場，其落后的設施設備嚴重制約著當地民航業的發展。格爾木機場改擴建工程將會從根本上改變這一局面，有力提高機場安全裕度、保障效率，推動機場擴容和軍民航協調發展，服務格爾木機場“十三五”期間青海省“次中心機場”建設，從而更好地服務格爾木乃至海西地區經濟社會發展。

　　該工程是青海省“十三五”重點建設項目。工程于2015年5月16日正式開工建設，總投資4.3億元，按照滿足2025年旅客吞吐量75萬人次、貨郵吞吐量2250噸、飛機起降3989架次進行規劃設計，主要內容為新建1萬平方米航站樓，擴建現有站坪，同時新建或修整飛行區圍界等部分附屬配套設施。工程采用不停航施工，目前各主體工程已基本完工，新建航站樓已進入室內裝修階段，截止6月底已完成工程總量的93%，將按照省政府要求，于8月底全面建成投運。

　　除格爾木機場外，新建祁連機場飛行區跑道工程已全部完成，航管樓等單體工程正在進行主體施工，截止6月底已完工程總量的68%。此外，西寧機場三期、新建青海湖機場、玉樹機場改擴建工程前期工作也在穩步推進中，青海省“一主八輔”的機場建設布局正在逐步實現。

　　戰略引領：創新模式，拓展空間

　　4月28日，青海省交通運輸廳、青海機場公司、青藏鐵路公司共同簽署了構建綜合交通運輸體系戰略合作協議，打造“暢行青藏”綜合交通運輸品牌。7月開始，西寧機場與火車站互設售票柜臺，這一措施不但可以有效提高旅客購票服務品質，促進“空鐵聯運”，更是落實“暢行青藏”品牌、實施綜合交通多式聯運項目的重要舉措。

　　所謂“暢行青藏”，是指搭建機場、鐵路、公路合作平臺，通過互設站點、互設柜臺、開發“空鐵一票通”“空地一票通”等合作，以把高鐵列車班次引入航空售票系統、把機場大巴客票納入道路客運售票系統的方式，實現旅客出行“一次購票、無縫銜接、全程服務”的聯運功能。

　　除創新運營模式之外，要做到“暢行青藏”，一定要最大限度地讓廣大青海人民享受最為便捷的民航運輸服務。在這方面，青海機場公司積極爭取民航局“基本航空服務計劃”在青海試點。該計劃旨在由政府承擔起滿足邊遠地區居民航空出行需求的職責，通過航線把交通不便的邊遠地區和周邊經濟社會發展水平較好的城市連在一起，使偏遠地區人民群眾獲得便利的航空運輸，共享社會經濟發展成果。該計劃與我省首創的“通廉航空”模式有眾多契合點，青海省情也極為適合開展該計劃試點。青海機場公司利用這一契機，積極前往民航局匯報，于4月邀請到民航局相關司來到青海調研，并進一步邀請到民航局王志清副局長于6月底來到青海進行深入調研，得出“青海省具備開展此項試點的充分性與必要性”的結論。目前民航局已對試點工作進行安排部署，并將在下一航季具體落實。

　　要做到“暢行青藏”，必須打造全新的空中交通運輸體系。青海機場公司與青海空管分局已落實完成西寧機場進離場航線分離和雷達管制項目。目前，西寧機場進離場航線分離第一階段分離已于7月20日實施，預計9月中旬實現全面分離。分離后，不僅可以大大減少飛行沖突，管制指揮壓力也隨之變小，這將會極大地提高機場運行安全裕度和運行效率;以往西寧機場空中交通管制方式為程序管制，7月20日之后已轉變為雷達管制，管制間隔將會縮短，機場空域容量將會增大，這對于西寧機場時刻容量提升、進一步增加航班航線具有重要意義。

　　要做到“暢行青藏”，必須加強機場與所在地的聯系。6月，西寧機場至平安、西寧機場經樂都至民和兩條海東機場巴士線路開通,該舉措標志著西寧機場“港城一體化”戰略邁出了第一步。憑借該戰略，海東市將成為西寧機場除西寧之外的第二大依托城市，將有利于西寧機場加強與海東市及下屬各縣的聯系，從而更好地吸收海東市人流物流，增強與周邊機場的競爭優勢，同時為海東市提供更多就業崗位，助力海東臨空經濟建設，提高城市綜合實力，更好地服務海東經濟發展。

　　下一步，青海民航將在持續做好運輸生產、機場建設的同時，積極落實省委省政府部署，推動各項發展戰略落地，為青海民航未來發展拓展更為廣闊的空間，以更好的成果推動青海經濟社會發展。

責編：xwxw