商業(yè)航空百年歷程，改變?nèi)祟惿鐣�生活。航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展一方面得益于運(yùn)輸工具——飛行器的技術(shù)進(jìn)步，另一方面得益于航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的不斷發(fā)展演進(jìn)。機(jī)場是最重要的航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)機(jī)場作為城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾�門戶和樞紐，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源的聚集與輻射，成為區(qū)域價(jià)值裂變的反應(yīng)堆。2016年全球商業(yè)航空旅客運(yùn)輸量超過38億人次，全球商業(yè)機(jī)場超過4000家，其中美國擁有民用商業(yè)機(jī)場540家左右(美國整體機(jī)場接近2萬家，民航定期航班機(jī)場約540家)，中國民用機(jī)場218家。航空客運(yùn)排名第一的美國亞特蘭大國際機(jī)場年旅客吞吐量超過1億人次，全球很大部分的小機(jī)場年旅客吞吐量不超過1萬人。航空貨運(yùn)排名第一的香港國際機(jī)場年貨物吞吐量超過450萬噸，全球很大部分的小機(jī)場年貨物吞吐量不超過1噸。2016年全球最大的50家航空客運(yùn)樞紐機(jī)場整體旅客吞吐量27.24億人次，占全球整體航空旅客吞吐量的三分之一以上;機(jī)場數(shù)目不足2%，旅客吞吐量占比大約35%。美國最大的50家航空客運(yùn)樞紐機(jī)場整體旅客吞吐量14.22億人次，占全美整體旅客吞吐量的88%左右;機(jī)場數(shù)目不足10%，旅客吞吐量占比88%左右。中國最大的50家航空客運(yùn)樞紐機(jī)場整體旅客吞吐量9.36億人次，占中國整體旅客吞吐量的93%以上;中國50大機(jī)場數(shù)目不足四分之一，旅客吞吐量占比超過九成。航空貨運(yùn)樞紐的數(shù)據(jù)亦然，只是航空貨運(yùn)樞紐的集中度更高。大型樞紐機(jī)場對于航空業(yè)務(wù)量的貢獻(xiàn)符合帕羅特“二八定律”，亦即航空樞紐的業(yè)務(wù)量排名分布符合冪次分布。大型機(jī)場集團(tuán)的營業(yè)收入和盈利情況同樣呈現(xiàn)“二八定律”，全球著名大型機(jī)場集團(tuán)諸如英國的希斯羅機(jī)場控股、法國巴黎戴高樂機(jī)場集團(tuán)、德國法蘭克福集團(tuán)、紐約港口管理局、香港機(jī)場集團(tuán)、韓國仁川機(jī)場、日本羽田機(jī)場、新加坡樟宜機(jī)場等其運(yùn)營利潤率高達(dá)30%-50%，凈利潤高達(dá)20%以上。而全球大部分的中小型機(jī)場則長期處于虧損的邊緣。大型航空樞紐的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會價(jià)值越來越大，同時(shí)競爭也越來越激烈。

　　1.航空樞紐的概念溯源

　　“樞紐”本指主門戶開合之“樞”和提系器物之“紐”，用于比喻事物的關(guān)鍵或相互聯(lián)系的中心環(huán)節(jié)。現(xiàn)代生活中“樞紐”是指重要的部分，事物相互聯(lián)系的中心環(huán)節(jié)，比喻沖要的地點(diǎn)，事物的關(guān)鍵之處。交通樞紐一般地處路網(wǎng)各大通道或線路的交叉點(diǎn)，是運(yùn)輸過程和為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸所擁有的設(shè)備的綜合體，是交通運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分，也是路網(wǎng)客流、物流和車流的重要集散中心。交通樞紐是幾種運(yùn)輸方式或幾條運(yùn)輸干線交會，并能辦理客貨運(yùn)輸作業(yè)的各種技術(shù)設(shè)備的綜合體。交通樞紐一般由車站、港口、機(jī)場和各類運(yùn)輸線路、庫場以及運(yùn)輸工具的裝卸、到發(fā)、中轉(zhuǎn)、聯(lián)運(yùn)、編解、維修、保養(yǎng)、安全、導(dǎo)航和物資供應(yīng)等項(xiàng)設(shè)施組成，是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。

　　交通樞紐的發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)、人口、產(chǎn)業(yè)、商務(wù)、旅游等發(fā)展的影響，同時(shí)，交通樞紐對于區(qū)域之間聯(lián)系、區(qū)域和城市的發(fā)展起到促進(jìn)作用。交通樞紐是一種或多種運(yùn)輸方式的交叉與銜接之處，共同辦理客貨的中轉(zhuǎn)、發(fā)送、到達(dá)所需的多種運(yùn)輸設(shè)施的綜合體。由兩種以上運(yùn)輸方式的干線組成綜合交通樞紐。樞紐是國家綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，是協(xié)調(diào)運(yùn)營、組織聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合部。形成交通樞紐的條件與因素包括自然條件與地理位置，運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的方向與規(guī)模，交通網(wǎng)的原有基礎(chǔ)與發(fā)展條件，樞紐所在城市的發(fā)展條件等。

　　航空作為現(xiàn)代最主要的交通工具，航空樞紐自然而然成為現(xiàn)代交通樞紐和現(xiàn)代城市綜合交通樞紐的主要功能形式。

　　航空樞紐一般指在航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中具有重要中轉(zhuǎn)功能和組織功能的大型航空港。在當(dāng)前多種交通方式協(xié)同發(fā)展的綜合交通樞紐大背景下簡單強(qiáng)調(diào)航空中轉(zhuǎn)功能已經(jīng)在航空樞紐概念中越來越不突出，而不成為航空樞紐必要條件。交通樞紐不僅僅體現(xiàn)在內(nèi)部聯(lián)通的便利性以及外部擴(kuò)散連通性指標(biāo)上，更重要地反映在旅客和貨物的服務(wù)吞吐業(yè)務(wù)量上，航空樞紐也是一樣。

　　國內(nèi)學(xué)術(shù)界以及政府官方對于航空樞紐、國際航空樞紐、區(qū)域航空樞紐、門戶航空樞紐的定義趨于定性描述，從而使得航空樞紐地位以及樞紐內(nèi)涵和外延比較模糊，而名目繁多各種定義的政策意義更加明顯。

　　美國聯(lián)邦航空局(FAA)按照機(jī)場的年度登機(jī)旅客占市場的比例(這個比例與旅客吞吐量占市場比例類似)將全美商用機(jī)場分為大型航空樞紐、中型航空樞紐、小型航空樞紐，以及非樞紐機(jī)場、非主樞紐機(jī)場。其中大型航空樞紐年度登機(jī)旅客占全美登機(jī)旅客的市場份額超過1%;中型航空樞紐的市場份額介于0.25%-1%之間;小型航空樞紐的市場份額介于0.05%-0.25%之間。美國聯(lián)邦航空局對于航空樞紐的劃分標(biāo)準(zhǔn)唯機(jī)場業(yè)務(wù)量為準(zhǔn)，簡單而實(shí)用，而且劃分嚴(yán)謹(jǐn)無語義的歧義之?dāng)_。

　　按照美國當(dāng)前的整體航空業(yè)務(wù)量標(biāo)準(zhǔn)，2016年美國大型航空樞紐的門檻大約是年旅客吞吐量1650萬，29個左右。2016年中國民航機(jī)場整體吞吐量超過10億，如果按照1%的比例劃分門檻處于1000萬，2016年中國旅客吞吐量千萬級機(jī)場28家。如果按照1650萬的門檻對比，正好處于中國的前20大機(jī)場。

　　2.全球航空市場格局

　　全球航空市場格局與人口、經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展水平相關(guān)，基本反映出區(qū)域發(fā)展的不平衡。

　　根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會(ACI)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球各區(qū)域機(jī)場旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量市場份額見圖1。

　　圖1：全球區(qū)域航空樞紐運(yùn)輸市場份額分布圖

　　歐洲、北美和亞太是全球最大的三大航空市場。歐美得益于很高的航空普及率，亞太則以人口取勝。全球航空市場的未來在東移，中國和印度都是未來之星。

　　按照2015年的航空市場數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲機(jī)場旅客吞吐量全球市場份額為30.18%，航空貨運(yùn)吞吐量全球市場份額19.16%;北美機(jī)場旅客吞吐量全球市場份額為27.48%，航空貨運(yùn)吞吐量全球市場份額30.68%;亞太(不含中東地區(qū))機(jī)場旅客吞吐量全球市場份額為27.13%，航空貨運(yùn)吞吐量全球市場份額35.45%。地理位置處于歐亞非大陸交接地帶的中東地區(qū)立足航空國家戰(zhàn)略，航空業(yè)務(wù)量發(fā)展迅猛，尤其是國際長途中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量方面，中東地理隸屬亞洲。中東地區(qū)機(jī)場旅客吞吐量全球市場份額為4.55%，航空貨運(yùn)吞吐量全球市場份額8.17%。拉美及南美洲地區(qū)機(jī)場旅客吞吐量全球市場份額為8.17%，航空貨運(yùn)吞吐量全球市場份額4.91%。非洲大陸則屬于航空運(yùn)輸?shù)呢毨У貐^(qū)，其機(jī)場旅客吞吐量全球市場份額為2.49%，航空貨運(yùn)吞吐量全球市場份額1.63%。

　　根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會公布的2016年全球航空客運(yùn)樞紐50強(qiáng)以及全球航空貨運(yùn)樞紐50強(qiáng)名單，全球的最大的客運(yùn)和貨運(yùn)樞紐基本居于美洲以北美為主，歐洲則以經(jīng)濟(jì)大國為主，亞太及中東則是人口、首都、經(jīng)濟(jì)發(fā)展大都市為主。

　　全球航空客運(yùn)樞紐50強(qiáng)中，美洲18家機(jī)場入圍，除加拿大的多倫多機(jī)場、墨西哥的墨西哥城機(jī)場之外其余16家全部為美國機(jī)場。全球航空貨運(yùn)樞紐50強(qiáng)中，美洲17家機(jī)場入圍，除哥倫比亞的波哥大機(jī)場、巴西的圣保羅機(jī)場和墨西哥的墨西哥城機(jī)場之外其余14家全部為美國機(jī)場。無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)樞紐，美國機(jī)場的入榜數(shù)目是最多的，同時(shí)也反映出美國航空第一大國的地位和份量。

　　全球航空客運(yùn)樞紐50強(qiáng)中，亞太(含中東)22家機(jī)場入圍，其中大中國區(qū)9家，日本2家，印度2家。全球航空貨運(yùn)樞紐50強(qiáng)中，亞太(含中東)23家機(jī)場入圍，其中大中國區(qū)8家，阿聯(lián)酋3家，日本3家，印度2家。

　　全球航空客運(yùn)樞紐50強(qiáng)中，歐洲10家機(jī)場入圍，其中英國2家，德國2家，西班牙2家。全球航空貨運(yùn)樞紐50強(qiáng)中，歐洲10家機(jī)場入圍，其中德國3家。德國的客運(yùn)和貨運(yùn)樞紐都不是首都。

　　3.全球航空客運(yùn)樞紐分布特征

　　全球航空客運(yùn)樞紐50強(qiáng)排名中，第一名美國亞特蘭大2016年旅客吞吐量104171935人次，增長2.64%，亞特蘭大是美國達(dá)美航空的總部基地，達(dá)美航空的持續(xù)運(yùn)力投放使得亞特蘭大2015年成為全球第一個超過1億人次吞吐量的機(jī)場。亞特蘭大既不是首都也不是美國最大的大都市，但是亞特蘭大市單一機(jī)場使得其樞紐地位突出。亞特蘭大國際旅客吞吐量只占到10%左右，航空貨運(yùn)排名只能排到美國第12，全球第41位。全球航空客運(yùn)樞紐50強(qiáng)第50名中東卡塔爾的多哈哈馬德國際機(jī)場2016年旅客吞吐量37283987人次，同比增長20.24%。50強(qiáng)3700萬的門檻，讓中國的十大機(jī)場都有翹首的機(jī)會。未來2-3年內(nèi)，中國的西安、重慶和杭州都有進(jìn)入榜單的潛力。

　　亞太區(qū)域(包括中東)22家機(jī)場進(jìn)入全球航空客運(yùn)樞紐50強(qiáng)，見圖2。

　　圖2：亞太區(qū)域航空客運(yùn)樞紐

　　中國北京首都機(jī)場排名全球第2，區(qū)域排名第1,2016年旅客吞吐量9439萬，增長4.95%，中國香港國際機(jī)場排名全球第8，區(qū)域排名第4。中國臺灣臺北桃園機(jī)場全球排名36，區(qū)域內(nèi)排名15。上海浦東機(jī)場全球排名第9，增長9.91%，第一次進(jìn)入十佳，浦東可能1年內(nèi)將超越香港;廣州白云機(jī)場全球排名15，增長8.21%;成都雙流機(jī)場全球排名27，增長8.98%;昆明長水機(jī)場全球排名39，增長11.86%;深圳寶安機(jī)場全球排名40，增長5.67%;上海虹橋機(jī)場全球排名45，增長3.5%。中國整體表現(xiàn)不錯，大陸進(jìn)入榜單的7家機(jī)場相對增速還是比較高的。

　　中東迪拜國際機(jī)場2016年旅客吞吐量83654250人次，同比增長7.23%，全球排名第3。迪拜國際機(jī)場自2015年超越倫敦希斯羅機(jī)場成為全球最大的國際客運(yùn)樞紐。卡塔爾的多哈哈馬德國際機(jī)場排名50。大洋洲澳大利亞悉尼國際機(jī)場排名全球38。迪拜和悉尼都不是首都。

　　日本東京羽田排名5，東京成田排名48，首都一市兩場同時(shí)進(jìn)榜單。印度首都新德里英迪拉甘地國際機(jī)場增長20.99%，排名全球21;印度最大城市孟買國際機(jī)場增長9.95%，排名全球29。

　　亞洲新加坡樟宜機(jī)場排名全球17，韓國首爾仁川機(jī)場排名全球19，泰國曼谷機(jī)場排名全球20;印尼雅加達(dá)機(jī)場排名全球22;馬來西亞吉隆坡國際機(jī)場排名全球24，菲律賓馬尼拉機(jī)場排名全球第47。這些都是所屬國首都所在地。

　　東南亞各國是全球旅游勝地。新加坡樟宜、中國香港、韓國仁川、阿聯(lián)酋迪拜都是將航空產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略作為國家和地區(qū)戰(zhàn)略大力推廣，在自由港貿(mào)易開放方面全球領(lǐng)先。中國和印度是全球人口眾多的發(fā)展中國家，未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期高，航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿�巨大�?/p>

　　美洲區(qū)域18家機(jī)場進(jìn)入全球航空客運(yùn)樞紐50強(qiáng)，見圖3。

　　圖3：美洲區(qū)域航空客運(yùn)樞紐

　　美洲地區(qū)的航空客運(yùn)樞紐以北美為主，尤其以美國為主。共有16家美國機(jī)場進(jìn)入榜單，幾乎覆蓋美國東西海岸以及美國的大都市和城市群。美國第一大都市紐約肯尼迪機(jī)場排名全球16，紐瓦克機(jī)場排名全球46，同屬東海岸沿線還有亞特蘭大排名第1，夏洛特排名31，奧蘭多排名41，邁阿密排名30。美國第二大都市洛杉磯排名全球第4，同屬西海岸沿線的舊金山排名23，西雅圖排名28，拉斯維加斯排名26，鳳凰城排名34。美國第三大城市芝加哥奧黑爾機(jī)場排名全球第6。中南部德州的達(dá)拉斯沃斯堡排名11，休斯頓排名43。中部區(qū)域丹佛排名18。美國首都華盛頓周邊的三家國際機(jī)場，旅客吞吐量平均都在2000萬左右，并沒有進(jìn)入榜單。美國航空樞紐16家機(jī)場成長情況喜憂參半。

　　同屬北美五大湖區(qū)域的加拿大多倫多皮爾遜機(jī)場排名全球32。拉美國家墨西哥的墨西哥城國際機(jī)場排名全球44。南美國家沒有一家機(jī)場進(jìn)入50強(qiáng)榜單。

　　歐洲區(qū)域10家機(jī)場進(jìn)入全球航空客運(yùn)樞紐50強(qiáng)，見圖4。

　　圖4：歐洲區(qū)域航空客運(yùn)樞紐

　　歐洲十家航空客運(yùn)樞紐機(jī)場，英國倫敦希斯羅機(jī)場排名全球第7，倫敦蓋特威克機(jī)場排名全球35;法國巴黎戴高樂機(jī)場排名第10;荷蘭阿姆斯特丹機(jī)場排名12;德國法蘭克福機(jī)場排名13，慕尼黑機(jī)場排名37;土耳其伊斯坦布爾機(jī)場排名14，2016年伊斯坦布爾國際機(jī)場的恐怖襲擊事件已經(jīng)嚴(yán)重影響其業(yè)務(wù)成長。西班牙馬德里機(jī)場排名25，巴塞羅拉機(jī)場排名33;意大利羅馬機(jī)場排名42。

　　歐洲機(jī)場國際化業(yè)務(wù)全球領(lǐng)先。歐洲又是國際交流和旅游的主要目的地。

　　全球20大國際航空客運(yùn)樞紐排名見圖5。

　　圖5：全球國際客運(yùn)樞紐20強(qiáng)

　　在全球國際客運(yùn)樞紐20強(qiáng)排名中，迪拜、香港、新加坡樟宜、韓國仁川，以及中國臺灣的桃園機(jī)場、東南亞的曼谷、吉隆坡都表現(xiàn)不俗，歐洲的客運(yùn)樞紐國際化程度也比較高。中國內(nèi)地國際化程度最高的上海浦東、北京首都、廣州白云機(jī)場都沒有進(jìn)入榜單，深化改革開放依然任重道遠(yuǎn)。全球化發(fā)展中國民航應(yīng)該更有擔(dān)當(dāng)，中國建設(shè)世界級機(jī)場群和國際航空樞紐的路還很長。

　　歡迎關(guān)注下篇：《全球航空貨運(yùn)樞紐分布特征與中國航空樞紐發(fā)展破局》

責(zé)編：xwxw