近日，中國東方航空集團(tuán)(“東航”)攜手美國達(dá)美航空(“達(dá)美”)及法荷航空集團(tuán)(“法荷航”)三方共同宣布，達(dá)美和東航將分別購入10%的法荷航股權(quán)，法荷航將購入31%的維珍大西洋航空(“維珍航空”)股權(quán)。

　　達(dá)美持有東航3.55%的股權(quán)，維珍航空49%的股權(quán)也掌握在達(dá)美手中。東航相關(guān)人員在近期一場交流會上表示，交易達(dá)成后，三方將搭建連接中、美、歐的航空網(wǎng)絡(luò)“金三角”。這也意味著，三家同屬天合聯(lián)盟的航空業(yè)巨頭，以股權(quán)合作的方式結(jié)成了緊密紐帶。

　　從“朋友”變成“親人”

　　根據(jù)雙方簽署的《股份認(rèn)購協(xié)議》，東航海外全資子公司和達(dá)美航空將參與法荷航的定向增發(fā)，分別出資約3.75億歐元持有法荷航10%的股權(quán)，并各向法荷航委派1名董事。

　　另一邊，法荷航將以2.2億英鎊收購維珍航空31%的股份，收購?fù)瓿珊螅�后者母公司維珍集團(tuán)持有的股份將從51%下降到20%，達(dá)美航空將保持49%的份額。

　　事實上，本次簽約前，這三家航司就有多年的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，且同為天合聯(lián)盟成員。其中，法荷航與東航長期保持聯(lián)營合作，而達(dá)美更是在2015年9月以4.5億美元戰(zhàn)略入股東航，拿下東航3.55%的股權(quán)。

　　達(dá)美與法荷航的聯(lián)營則始于2009年，二者與意大利航空共同構(gòu)建了世界上最大的跨大西洋航空網(wǎng)絡(luò)：每天270個航班，覆蓋了北美27座門戶機場以遠(yuǎn)點的300座城市、31座歐洲門戶機場以遠(yuǎn)點到歐洲、亞洲和拉丁美洲的200座城市。目前，這些公司在跨大西洋航線上的運力份額已占到27%。

　　這是東航迄今為止金額最高的一次海外投資。不過，東航集團(tuán)總會計師、東航股份董事徐昭稱，從資本開支來講并不是特別大，且這次投資并非“閃電戀”，而是經(jīng)過了長時間的“愛情長跑”。“股權(quán)紐帶將讓三家公司在業(yè)務(wù)方面有更多深入合作。”

　　東航營銷總監(jiān)董波也表示，東航和法荷航將在原有聯(lián)盟成員之間的航線聯(lián)營合作基礎(chǔ)上，進(jìn)一步鞏固合作的深度和廣度。

　　具體而言，東航和法荷航將合力打造中歐干線市場，通過中歐門戶攜手拓展以遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化銜接機會，在縮短中轉(zhuǎn)時間、實現(xiàn)聯(lián)程值機、建立無縫隙旅客和行李流程等方面進(jìn)一步提升;雙方將共享優(yōu)質(zhì)非航資源，進(jìn)一步升級常旅客合作計劃，并共同提升IT與業(yè)務(wù)的融合性，探討未來在其他領(lǐng)域的合作機會。

　　民航專家李曉津?qū)?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，此次合作的最大突破是使各方從“朋友”變成“親人”。“以往聯(lián)盟間合作強調(diào)市場、業(yè)務(wù)和品牌合作，若干家不同航空公司在部分航線、航班上也存在競爭關(guān)系;而股權(quán)合作強調(diào)利益共享，雙方已在一定程度上共存共榮。”

　　可以肯定的是，東航此次與達(dá)美、法荷航構(gòu)建的“黃金三角”，將在相關(guān)市場對運力、票價和服務(wù)設(shè)施等進(jìn)行共同決策和利益分享，有利于市場資源優(yōu)化配置和三方競爭力提升。

　　據(jù)了解，目前在中歐航線上，漢莎和國航已實現(xiàn)整體聯(lián)營，占據(jù)28%的市場份額，東航和法荷航目前則只是上海至巴黎、阿姆航線聯(lián)營。民航專家林智杰預(yù)計，如能拓展為整體聯(lián)營，三方將占據(jù)20.5%的市場份額，上升為第二大承運人聯(lián)盟。

　　在跨大西洋航線上，民航資源網(wǎng)專家王雙武指出，達(dá)美與法荷航集團(tuán)一直和英國航空與美國航空、漢莎航空與美聯(lián)航形成的聯(lián)盟陣營進(jìn)行著對抗，此次入股后，法荷航將與達(dá)美進(jìn)一步強化他們在跨大西洋市場上的地位，尤其是倫敦到北美的市場地位。

　　“去聯(lián)盟化”趨勢漸強

　　三大主體雖同為天合聯(lián)盟成員，但這次股權(quán)合作也在傳遞一個信號：聯(lián)盟的作用正在弱化。

　　航空聯(lián)盟是指多個航空公司以提升共同經(jīng)營利益或削弱競爭對手優(yōu)勢為目標(biāo)，通過簽署雙邊或多邊業(yè)務(wù)合作協(xié)議，以盟約形式呈現(xiàn)的業(yè)務(wù)聯(lián)合組織。當(dāng)前，國際三大聯(lián)盟為寰宇一家、星空聯(lián)盟和天合聯(lián)盟。

　　在聯(lián)盟內(nèi)部，航司會在某個市場或某條航線上成為伙伴，共享代碼與積分體系，通過聯(lián)營航班擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)，并通過樞紐機場的航班波銜接協(xié)作，最直觀的是在航空聯(lián)盟內(nèi)推行標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的旅客服務(wù)和對接。

　　不過，聯(lián)盟成員之間的合作并不完全統(tǒng)一，能否聯(lián)營或代碼共享還需成員航司進(jìn)一步“洽談”。隨著各大市場逐漸飽和，不少成員已不能如愿共享聯(lián)盟內(nèi)部資源，僅靠聯(lián)盟內(nèi)的合作已然不夠。

　　今年3月28日，中國南方航空和美國航空在廣州簽署協(xié)議，美航以2億美元購入南航H股，成為南航首家境外戰(zhàn)略投資航空公司;同一天，香港國泰航空和德國漢莎航空在法蘭克福簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布將在優(yōu)勢互補航線上實施代碼共享。

　　在上述案例中，南航和美航分屬天合聯(lián)盟和寰宇一家，國泰航空和漢莎航空分屬寰宇一家和星空聯(lián)盟。分析認(rèn)為，非聯(lián)盟框架下的合作限制更少，互補及針對性強，更有利于航空公司個體的發(fā)展。

　　聯(lián)盟不是“萬能”的，這一點早就初見端倪。早在2012年，寰宇一家的重要成員澳大利亞航空就與聯(lián)盟外的阿聯(lián)酋航空簽署了為期十年的多項商業(yè)合作協(xié)議;次年12月，澳航又與天合聯(lián)盟成員南航在中澳航線和各自的一些國內(nèi)航班上簽訂了代碼共享合作協(xié)議。

　　另一方面，聯(lián)盟本身的擴(kuò)展節(jié)奏也在近兩年幾乎停滯不前。2011-2014年，天合聯(lián)盟先后吸收了東航等7家航司，此后便“顆粒無收”;星空聯(lián)盟則在2012-2015年間吸收了4家航司，其中，巴西哥倫比亞航空還是延伸了哥倫比亞航空的會員資格就得以進(jìn)入的;而寰宇一家已經(jīng)在考慮尋求低成本航空公司加入。

　　據(jù)統(tǒng)計，三大航空聯(lián)盟累計加入和退出的航空公司數(shù)量之和已經(jīng)超出目前聯(lián)盟內(nèi)航空公司數(shù)量的兩倍，“這充分說明航空聯(lián)盟對其成員行為的約束和限制是十分有限的”。

　　廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦表示，航空聯(lián)盟是業(yè)務(wù)聯(lián)盟，企業(yè)經(jīng)營的逐利性導(dǎo)致聯(lián)盟內(nèi)部成員之間的關(guān)系是相對的、松散的，而以資本連接為基礎(chǔ)的公司合作，穩(wěn)定性明顯優(yōu)于以業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的聯(lián)盟合作。

　　隨著歐盟內(nèi)部分國家放開對航司控股權(quán)管制，以及中國政府鼓勵在民航業(yè)實行“混改”，航司從資本層面整合引致業(yè)務(wù)層面合作逐漸可行。

　　航司之間的股權(quán)合作正方興未艾。例如，英國國際航空集團(tuán)就通過收購股權(quán)方式，控股西班牙伊比利亞航空、英倫航空等，成為歐洲第二大航空公司;阿聯(lián)酋的阿提哈德航空則利用其雄厚的資金實力，控股或參股眾多國外航空公司，形成“航空股權(quán)聯(lián)盟”，直接動搖了全球航空聯(lián)盟的理念;國內(nèi)，國航持有國泰航空30%的股份，國泰航空也持有國航20%的股份。

　　基于此，綦琦認(rèn)為，未來航司之間的業(yè)務(wù)合作有望擺脫各自所在聯(lián)盟成員和文件的束縛，向更加務(wù)實、高效、直接的方向發(fā)展，他大膽預(yù)測：航空聯(lián)盟時代行將步入歷史。

　　不過，李曉津則表示，聯(lián)盟和股權(quán)合作是不同層次的合作形式，有不同的適用范圍。“航空運輸業(yè)是典型的規(guī)模效益企業(yè)，聯(lián)盟和股權(quán)合作等形式將不斷發(fā)展壯大，總的趨勢還是‘大者更大，小者更小’，適應(yīng)大眾化和個性化并存的市場趨勢。”

　　原春秋航空董事長王正華在行業(yè)會議上也曾發(fā)表主題演講指出，未來航空業(yè)的發(fā)展趨勢之一便是，在三大聯(lián)盟的基礎(chǔ)上，資本連接加強，并逐步形成5-6個世界級的資產(chǎn)相聯(lián)的航空集團(tuán)，其可能的分布是北美2個、歐洲2個、亞洲2個。

責(zé)編：xwxw