飛行校驗工作被譽為保障安全的“先鋒”。劉彤曾經想在雷達站大展宏圖，后來卻成為最早一批“先鋒”中的一員，與同事一起建立、發展了中國民航飛行校驗事業。

　　他喜歡攝影，一度想把全中國機場的美景都拍下來;他愛好棋牌，曾用撲克牌給大家推演抽象的校驗系統信號平滑窗口原理;他業務精湛，用實力贏得了世界認可。雖然真正了解飛行校驗工作的人不多，但他說，“先鋒”的工作總要有人來做，有沒有人喝彩不重要……

　　劉彤的身后是全國所有機場的校驗數據。 汪洋 攝

　　1988年4月，中國民航學院通信工程專業大三學生劉彤聽說他們可用1/10的優惠價格購買回家的機票。盡管劉彤家在北京，距離學校所在地天津很近，但他此前從未坐過飛機。出于好奇，劉彤花5元購買了一張天津—北京的機票。一架三叉戟飛機帶著劉彤在震耳欲聾的轟鳴聲中回到了北京。原以為自己日后會從事民航地面保障相關工作的劉彤，既為自己選擇了民航而驕傲，又暗自慶幸不必忍受這巨大的噪聲。他完全沒有料到，5年后自己會成為一名飛行校驗員，大部分工作都需要在飛行中完成。

　　飛行校驗工作要通過專門的校驗飛機和校驗系統檢查、校準各類通信、導航、監視設備的空間信號質量、容限，出具飛行校驗報告，確保它們對航空器提供準確、可靠的支持。飛行校驗是保證航班安全運行的必要手段，是所有機場開放和航路運行的基本前提。因此，飛行校驗工作也被譽為保障安全的“先鋒”。而劉彤作為最早一批“先鋒”中的一員，與同事們一起建立、發展了中國民航飛行校驗事業。

　　“即使是在民航，真正了解飛行校驗工作的人也不多，我還曾為此心有不甘。現在看到中國民航快速發展，旅客安全有保障，想到其中也有自己的貢獻，就覺得大家是否理解校驗工作不重要了。”中國民航飛行校驗中心校驗部主任劉彤如是說。

　　想在雷達站大展宏圖

　　1985年夏，17歲的劉彤與家人商量如何填報高考志愿。劉彤的父母均在首都鋼鐵公司工作，希望他子承父業。劉彤對“水平連鑄”這樣的詞語耳熟能詳，反倒對冶金業失去了興趣。他心里想著，報考的院校名稱一定要帶“中國”兩個字，一定不能和冶金業沾邊兒。

　　中國民航學院，劉彤眼前一亮。“中國”吸引他的同時，民航這個神秘的行業也吸引著劉彤。再看看其招收的專業，有無線電技術、通信工程等。他認為帶上“工程”兩個字的專業肯定沒錯，心里便有了主意。父母也十分尊重劉彤的意見。就這樣，劉彤成了中國民航學院通信工程專業的一名新生。

　　大學4年，劉彤在學習專業知識之余，把更多精力投入到棋牌、足球、籃球、臺球等各類文體活動中，擁有了強健的體魄，這為他后來順利通過飛行校驗員體檢奠定了基礎。圖為1989年4月劉彤在中國民航學院。

　　9月中旬，懷著對民航的憧憬，劉彤坐上了北京—天津的火車。他在天津火車站興奮地坐上了接新生的大巴車，心情卻隨著大巴車的行駛越來越低落。大巴車從城里駛向城外，從繁華到偏僻，直到道路兩旁都是荒野。一大片蘆葦叢突然出現在劉彤面前，透過它能看到幾幢陳舊的俄式建筑。這里不會就是中國民航學院吧?劉彤心里“咯噔”了一下，一陣秋風正好吹過，看著搖搖晃晃的蘆葦，劉彤頓時覺得十分凄涼。民航在他心里的神秘感、高級感蕩然無存。

　　青年人總是很容易就快樂起來。大學4年，功課對劉彤來說不是什么難事，于是他把更多精力投入到各類文體活動中。劉彤從小就對棋牌類游戲有興趣。在中國民航學院，劉彤學會了橋牌、象棋和圍棋。他還活躍在操場上，足球、籃球、臺球、羽毛球、乒乓球樣樣都會。畢業時，劉彤的成績在班級中不是最好的，可他的身體比4年前更健壯。

　　1989年大學畢業，劉彤被分配到民航華北管理局通信處(在成立航管中心后，“通信處”改為“通信總站”)雷達站工作。雷達站在359路公交車終點站隔壁，進門大廳里擺放著一張綠色臺面的標準乒乓球桌，需要維護的是首都機場唯一的雷達——湯普遜雷達。這套雷達是1972年尼克松訪華前引進的，是當時國內最先進的雷達。“交通方便、工作環境好、設備先進”，他對工作分配十分滿意。唯一的遺憾是，臨畢業前才確定戀愛關系的女朋友被分配回原籍陜西西安，與劉彤分隔兩地。

　　劉彤在大學畢業后被分配到民航華北管理局通信處雷達站工作。這里交通方便、工作環境好、設備先進，劉彤很滿意。圖為1990年劉彤在雷達站清理電路板。

　　成為雷達維護員后，劉彤接觸到的技術在國內都處于領先地位，這極大地激發了他的求知欲。1990年，雷達站要引進一套意大利單脈沖二次雷達。這是中國民航的首套二次雷達，需要我國自行安裝。入職才一年的劉彤挑起了重擔，承擔了安裝任務。說明書是英文的，在安裝過程中請教廠商專家也需要講英語，劉彤的英語水平突飛猛進。在完成安裝任務后，劉彤榮獲了“民航局先進個人”稱號。他覺得，雷達站就是他施展才華、大展宏圖的地方，他要扎根在這里。

　　校驗的世界很精彩

　　1991年12月，劉彤結婚了，但他的生活并沒有發生多大改變，因為妻子還在西安工作。當時，下海經商風氣盛行，劉彤有同學從民航單位辭職，做起了“倒爺”。他們也建議劉彤夫妻中一人離開體制內就能團聚了，但劉彤和妻子都不愿意。

　　1992年6月的一天，劉彤正在上班，通信總站副站長劉金華把他叫到辦公室：“飛行校驗中心在行業內招考飛行校驗員，組織上給你報名了。”劉彤一聽急了：“為什么要我去啊?”劉金華說，雷達站無力解決他們夫妻兩地分居的問題，“飛行校驗員屬于空勤人員，解決兩地分居的問題可能更容易”。此外，飛行校驗員門檻高，我國的飛行校驗事業剛起步，未來有很多發展機會。

　　劉彤的一位乒乓球球友是飛行校驗中心的機務人員，因此劉彤知道飛行校驗中心是1989年才成立的新單位，但飛行校驗員具體要做什么，這位球友也說不清。“能解決夫妻兩地分居問題就好”。劉彤欣然接受了組織的安排。

　　民航系統共11人報考飛行校驗員，筆試全都通過了，但體檢只有兩個人通過，因為飛行校驗員的體檢和飛行員的體檢一樣嚴格。1992年底，拿到工作調動函的劉彤暗自慶幸，大學4年的運動居然在這時有了回報。

　　1993年5月，劉彤第一次出差，前往廣西桂林奇峰嶺機場校飛。這張在奇峰嶺機場的照片是用劉彤自己攜帶的柯尼卡相機拍攝的。

　　9個月后，他就被派去美國學習使用自動校驗系統，第一次走出了國門。“搭乘的是1993年8月13日國航執飛的北京—美國安克雷奇—美國紐約航班。偌大的波音747飛機上，連我們在內一共只有10多名旅客”。當時，不僅國際航班上人少，航班還不能實現跨越北極飛行，從北京飛到紐約必須繞行其他地區。

　　1993年8月13日，劉彤第一次走出國門，搭乘國航執飛的北京—美國安克雷奇—美國紐約航班，前往美國學習使用自動校驗系統。圖為北京時間1993年8月14日劉彤到紐約后在機場留影。

　　劉彤去學習使用的自動校驗系統是當時世界上最先進的系統。飛行校驗中心成立之初，僅有一架國王200型校驗飛機，1992年又購買了兩架獎狀VI飛機，并在新購飛機上安裝了最先進的校驗系統。同時，飛行校驗中心也派出4名校驗員去美國廠家學習。他們在美國接受了世界頂級專家的培訓，也開闊了眼界。在尼亞加拉瀑布前，劉彤深受震撼，他想今后要把全中國機場的美景都拍下來。

　　用實力贏得世界認可

　　1993年底，兩架校驗飛機先后投入使用。問題也隨之出現了，校驗結果經常不正常。這時，棋牌這一愛好的作用發揮出來了：棋牌鍛煉了劉彤的邏輯思維能力和推理能力，為他解決校驗難題奠定了基礎。有趣的是，校驗系統信號平滑窗口原理很抽象，劉彤用撲克牌給大家推演一目了然。在這一時期，劉彤有一句口頭禪：沒什么事情說不清楚。刨根問底的精神讓劉彤業務水平提高，也讓他越來越自信。

　　1994年，澳門國際機場建成，其投入使用前的校驗工作需要由中國民航完成，飛行校驗中心派出了劉彤。在澳門國際機場，劉彤出色地解決了困擾機場已久的航向臺偏差問題。原本并不打算出面的葡萄牙方總經理專門會見了機組人員，在感謝他們的同時，也感嘆“中國民航校驗很厲害”。

　　妻子不在身邊，劉彤在外校驗的日子比在北京的日子還多，他曾經連續29天出差在外。兩年不到，劉彤就飛遍了全國大部分機場，也拍下了一張張機場上空的照片。劉彤把假期積攢起來，用在妻子生產期間。1994年，劉彤在西安見證了女兒的出生。隨后，他依然以北京為原點全國飛。

　　1998年10月，劉彤飛到了香港，參與香港赤鱲角國際機場飛行校驗比對。比對的對象是美國聯邦航空局(FAA)的校驗機構。其實，香港機場在聽聞澳門機場的校驗故事后，1995年就邀請飛行校驗中心派人來參加飛行校驗比對，但結果不盡如人意。“沒什么事情說不清楚”，盡管劉彤沒有參與1995年的飛行校驗比對，但他在一次校驗石家莊機場時，找到了當年比對結果不理想的原因。因此，當香港機場再次向中心發出邀請時，中心領導讓劉彤擔任此次比對的校驗員。結果是，香港機場的飛行校驗工作原本由FAA完成，自1999年起交給飛行校驗中心來完成并持續至今。中國的飛行校驗水平不低于、甚至優于美國!這讓飛行校驗中心一舉成名，開始在國際上有了聲譽。

　　1998年，劉彤喜事連連：妻子調到北京，一家三口終于團聚了;在北京分到了一套80多平方米的房子，住房問題解決了;首次代表中國民航參加國際飛行校驗研討會問題，中國的飛行校驗員在國際上開始發聲。

　　1999年劉彤(二排右一)和培訓小組成員在德國與飛行校驗教員合影。一排左二為美國飛行校驗系統設計者、資深飛行校驗專家Tom Swimm，劉彤和中國最早一批飛行校驗員幾乎都是他教出來的。

　　鮮花與掌聲不再重要

　　隨著中國民航的蓬勃發展，新建機場越來越多，地形特殊的機場也越來越多，不僅校驗量激增，難度也在加大。然而，當時大家都將主要精力集中在技術研究上，忽略了規范化管理。2002年，校驗中心發生了一起嚴重事故。這讓劉彤意識到，個人有高超的校驗能力并不代表什么，行業的進步需要有規范的制度作為保障。他決心為校驗行業的建章立制做一些工作。

　　2003年5月，由劉彤起草撰寫的《飛行校驗科目方法》咨詢通告出臺。隨后，他又成為《校驗飛行程序手冊》的編寫骨干。2004年，中國民航《校驗飛行程序手冊》正式印發，并獲得了民航局科技進步三等獎。如今，飛行校驗必須按照手冊規定程序來進行，所有校驗飛行均須按照標準的校驗路徑進行，安全水平和校驗質量都得到了極大提高。

　　不僅如此，最危險的校驗工作劉彤要自己去完成。2006年，他前后3次赴西藏林芝地區，校驗這座世界上最難用傳統程序飛行的機場。最終，校驗參數確定，常規導航設備難以支持林芝機場執行傳統飛行程序。這一結果加快了中國民航應用航行新技術的速度。然而，最讓劉彤擔心自身安危的一次經歷不是在校驗中，而是在去校驗的路上。2009年，劉彤去校驗西藏邦達機場，每天往返住地和機場，雨一直下，高原反應讓他頭疼欲裂。坐在副駕駛座位上，往左一看是上千米的峻嶺，往右一看是深淵。司機車開得很快，劉彤非常緊張，真擔心自能不能活著回來。

　　“‘先鋒’的工作總要有人來做。”劉彤說，“困難外人無法體會，美好同樣也是。就像我們在校驗中發現，最危險的地方往往有最美麗的風景。”劉彤的工作越來越忙，沒時間拍下機場的美景，他也就放棄了“拍遍全中國機場”的念頭。當初沖勁十足的劉彤慢慢變得更加謹慎、沉穩甚至低調。

　　2010年，國際飛行校驗研討會由中國民航飛行校驗中心承辦，這也是該會議首次在亞洲國家召開。劉彤負責會議的技術組織，自己還發表了3篇論文。其中，“無線電干擾空中監測”和“飛行檢驗國家實驗室認可質量管理”兩個話題得到了國際同行的高度關注，成為下一屆大會的重要議題。同年，飛行校驗中心與北京航空航天大學成立了航空飛行測試聯合實驗室，劉彤參與了國產校驗設備研制。2012年，擁有完全自主知識產權的國產校驗設備研制成功，我國成為全球第6個能夠研制生產校驗設備的國家。2017年底，劉彤當選為國際空間標準與校準委員會委員。

　　2010年，國際飛行校驗研討會在北京召開，這也是該會議首次在亞洲國家召開。劉彤負責會議的技術組織，自己還發表了3篇論文。圖為劉彤(右一)與兩名法國專家討論校驗系統的功能。

　　如今，飛行校驗中心有13架校驗飛機、26名校驗員，在機構規模和綜合實力上居亞洲第一位、世界第二位，在校驗質量、專業資質上躋身世界前列。“有沒有人喝彩不重要，重要的是我們相信校驗員的作用是特殊的，我們一直在為行業的安全和發展而努力。”劉彤說。

　　寄夢藍天

　　我非常幸運地見證并參與了中國民航飛行校驗事業從無到有、從小到大的過程。中國民航的飛行校驗在技術、管理上都取得了一些成績，在世界飛行校驗領域具有一定的影響力。如今，無人機飛行校驗和飛行校驗大數據成為新的發展方向。我希望中國飛行校驗能夠抓住機遇，更加努力，為民航強國建設作出更大貢獻，在更多方面引領世界飛行校驗事業的發展。

　　——劉彤

　　劉彤，1968年1月生于北京。1985年9月，進入中國民航學院通信工程專業學習。1989年7月，進入民航華北管理局通信處雷達站工作，成為一名雷達維護員。1993年1月，進入中國民航飛行校驗中心飛行中隊工作，擔任校驗員。在中國民航飛行校驗中心，他先后擔任安全技術部技術科科長，安全技術處副處長、處長，發展研究室主任，校驗技術處處長職務。2012年5月至今，擔任飛行校驗中心校驗部主任。

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