十月將近，大自然的鬼斧神工在延邊的山川之巔、海蘭江畔盡情揮豪。

　　稻田間，金穗飄香，滾滾麥浪在秋風中耀眼醉人。

　　商場中，來自朝鮮、韓國、俄羅斯、日本等國家的商品琳瑯滿目。

　　餐桌上，陽澄湖的大閘蟹、重慶的生鮮肥美可口。

　　款款秋情宛如一幅幅美妙的畫卷吸引了世界各地的游客乘“機”而來。

　　在距離延邊州首府延吉市5公里處的延吉機場，處處一派繁忙景象。一架架航班呼嘯起降，擺渡車、牽引車、貨運車穿梭不停。一批批中外游客、商業巨擘與身著朝鮮族服飾的工作人員載歌載舞、樂享美食。一箱箱松茸、明太魚、辣白菜等特產正準備裝上飛機發往世界各地。空中航道縮短了延邊與祖國和世界的距離。在40年的改革開放和33年的航空探索中，延吉機場劈波斬浪，奮勇爭先，成為“在延為延，為延而言”的第一“顏值”與“言值”的擔當。

　　開疆破土闖新路 軍民共圓藍天夢

　　1983年8月13日，鄧小平同志登上長白山，為延邊各族人民書寫了“把延邊朝鮮族自治州建設的更好些更快些”的重要題詞。延邊資源豐富，地域條件特殊，處在東北亞開發的前沿中心地帶，發展潛力巨大。要想搞好改革開放，必須打開國門，延邊要走出去，世界要走進來，必須依靠方便、快捷的交通設施。從此建機場、開航線、坐飛機成為了延邊改革開放發展的必由之路。

　　因國防戰略需要，1952年抗美援朝期間，空軍在延吉西郊建設軍用機場。孰能料到，66年后它竟成為了延邊經濟建設的重要引擎。延吉機場地理位置極其敏感、重要，不論從國防角度考慮，還是從邊境角度出發，軍用機場改為軍民兩用機場，其難度之大，僅涉及的上級相關部門就多達十幾個，局外人是難以想象的。

　　當時的州委領導班子反復在州委常委會議上研究建設軍民兩用機場方案。時任常務副州長孫鴻翔親赴沈陽軍區空軍司令部，向沈陽軍區空軍司令員田征匯報有關情況。田征對建設軍民兩用機場頗為感興趣。隨即，田征及沈空部隊有關負責人到延邊實地考察。當聽到延邊州委書記李德洙介紹延邊既是邊疆地區，又是革命老區，延邊人民為新中國的解放事業和社會主義建設事業做出了許多犧牲和貢獻時，田征感慨頗多。他當即表示，延邊的改革開放需要部隊的機場，而且是借用機場，人民子弟兵沒有理由拒絕延邊的父老鄉親!在實地考察后，田征司令員明確表態：“這是一件好事!我們沒有理由拒絕延邊人民的要求，那我們就大膽地試驗一次吧!”

　　有了東北另一家支線機場的前車之鑒，相關單位很不看好在延吉建設機場，認為延邊才200萬人口，客源會很少，怕虧損。延邊有著地緣優勢、資源優勢、旅游優勢、民族區域自治優勢和人緣優勢等等優勢，這一切會像一個強大的磁場吸引著世界各地的人們來到延邊。對此，延邊人民對延邊航空市場的未來底氣十足，充滿了信心。沈陽民航局的領導在延邊考察延邊航空市場期間與延邊州委、州政府領導和圖們市紅旗大隊的農民開了個座談會。上至七八十歲的老人，下到二三十歲的年輕人，甚至十幾歲的孩子都來參加了。座談會上，農民們對民航局的領導說：“現在有錢了，生活好了，都想出去轉一轉，看一看，想到外國去開開眼界，特別是韓國，那里有我們的親戚。”聽到農民們的期望，沈陽民航局的領導感慨地說：“航空市場就在民間啊!”時任民航吉林省局副局長吳百旺對延邊州委領導激動地說：“延邊通航后，我們要共同努力，好好經營，爭取盈利!”為了加速延吉機場的籌建工作，延邊州成立了民航籌建處，從州民委抽調出來的樸榆生任副主任。為了讓延吉機場早日通航，樸榆生不顧舟車勞頓，不舍晝夜地同有關部門溝通協調，后來，樸榆生得了肝硬化，從發現病情到醫治無效去世僅1個月的時間。在延吉機場工作的樸榆生的女兒樸吉春回想起父親說到：“父親經常對我們說，只要有1%的希望就可以去努力，不能放棄。延吉機場經過千辛萬苦發展到今天的國際機場，航線四通八達，很可惜，父親沒能看到。”正是凝聚了無數像樸榆生這樣默默無聞的民航人的心血，延邊民航才會有今天。

　　1985年機場建設時期樸榆生(左2)、王殿鳳、楊福順等工作場景

　　1985年4月12日，國務院、中央軍委批復民航使用空軍朝陽川機場。同年6月2日，中國人民解放軍某部與延邊朝鮮族自治州政府正式簽訂《關于民航使用空軍朝陽川機場協議》。部隊無償地讓民航使用飛機跑道，又無償地劃給延邊修建候機大廳的土地;民航為機場提供航行設備和專業技術人員。航站樓、民航員工宿舍以及停機坪等這些基本設施建設費用由延邊州負責出資。延邊州委州政府精打細算，僅花了700多萬元就全部竣工。

　　延吉機場老候機樓始建于1987年1988年9月竣工，面積2009平方米。

　　1987年延吉機場候機樓內忙碌場景

　　延吉民航站的第一批職工

　　1985年7月1日，民航延吉站成立。同年8月29日，安-24型客機首航延吉-沈陽航線，從而結束了延邊沒有民航航班的歷史。通航那天，整個延吉市像過節似的。市民們穿著民俗服飾來到延吉機場停機坪跳起歡快的朝鮮族舞蹈。飛機載著從各個街道選出的朝鮮族老大爺大媽在延吉上空盤旋繞飛三圈。市區里的人們都仰著頭，看著天上。飛機開過來聲音很大，地面上的人興高采烈，歡呼雀躍。從此，延邊通向世界的大門打開了，延邊從貧窮走向富裕 ，從凋敝走向繁榮的這一天終于到來了。

　　1985年8月29日，安-24型客機首航延吉-沈陽航線，從而結束了延邊州沒有民航航班的歷史。圖為延邊朝鮮族自治州民航通航典禮現場

　　披荊斬棘改擴建 萬眾一心譜新篇

　　進入80年代末期，由于延吉機場客貨運量分別以82.15%，81.4%的速度增長，機場設施落后與運力不足的矛盾越來越突出。1991年韓國申請來延邊投資、考察、探親人數高達10萬人，但受機型和運力不足的限制，僅有1/3的人獲得來延邊的“入場券”。客商們抱怨“啥時候能飛上大飛機，啥時候來投資。”國外友人亮出的“黃牌”是對讓延邊民航敲響的“警鐘”。延吉機場決不能成為制約延邊改革開放和經濟發展的桎梏，擴建改造延吉機場勢在必行!

　　延吉機場擴建改造工程分為二期：一期工程于1993年5月動工，以飛行區場道為主進行施工，同年11月工程通過驗收并投入使用。竣工后跑道由原來的2000米延長到2600米。二期工程于1993年10月開工，以新建航站樓為主進行施工，1997年4月竣工，6月投入運營。新航站樓面積16970平方米，7個停機位，3部廊橋。

　　延吉機場改擴建工程于1993年10月開工，1997年4月竣工。圖為建設施工場景

　　擴建改造工程總投資為3億8千419萬，由于該工程屬國家批準的地方自籌資金項目，幾乎都由地方自籌，這給當時財政只有700萬元的延邊州帶來了前所未有的壓力。當時的省委副書記、州委書記張德江堅定地表示，不擴建改造機場，延邊談什么改革開放!哪怕是砸鍋賣鐵、勒緊褲腰帶也得干!

　　自己的夢要自己圓。1992年11月，州委常委會議和州政府常務會議同時作出決定，成立延吉機場擴建指揮部，并號召全州人民積極行動起來，全力以赴自己建設延吉機場，于此同時，州政府向全州8縣市及州直152家企業下達了集資任務。

　　1993年對于延邊人民來說，是極不平凡的一年。就在這一年全州農業飽受自然災害的重創。但是全州人民紛紛行動起來，仍為機場建設傾囊相助。在集資大軍中有工人、農民、機關干部、市民、個體戶、街道婦女及學生。就在州集資辦公室成立的第三天，林井浩等2名初中學生送上了第一份捐款，數額僅為10元錢;延吉市個體戶樸貴福默默獻上了500元;一位60多歲老嫗領著小孫女顫顫巍巍地來到擴建指揮部，掏出17元5角錢。錢里有成元的、一角的、幾分的，這祖孫二人用自己平時積攢下的零花錢為機場建設盡綿薄之力……

　　集資工作如火如荼，籌資工作更是熱火朝天。張德江等原州委領導多次召開緊急會議，研究解決資金問題。時任州委副書記、延吉機場擴建指揮部總指揮南相福頂著巨大壓力，帶領指揮部和有關人員千辛萬苦跑資金。從立項到建成的6年間，他上百次地跑長春、沈陽、北京，頻繁竄梭于國家有關部委和各大銀行之間，為機場建設籌措一筆筆巨額資金。值得一提的是，民航吉林省局為了延邊州的發展和延吉機場建設，屢次向民航有關部門提出申請，不遺余力地爭取民航方面補助，幫助解決建設資金難題，與延邊人民共同度過難關。

　　延吉機場擴建改造工程能夠以“邊籌邊建”的形式如期開展離不開民航業及全州人民的鼎力支持，更離不開機場擴建指揮部的運籌帷幄。機場擴建指揮部共有18名成員，就是這支18人隊伍，肩負著延邊人民的重托，歷經5年半的風雨坎坷，向全州人交出了一份滿意的答卷。副總指揮劉德林從立項、籌資到工程建設，一直往返于長春、沈陽、北京之間，進了無數“廟”，拜了無數“佛”。當時只有20多歲的盧寶發是指揮部最年輕的單項技術負責人。一次，他發現一家設計院的圖紙計算失誤，他大膽向專家質疑，換回了不可設想的經濟損失，使航站樓散熱器散熱量增加1.5倍。如今，他們有的已調離延吉機場，有的到吉林機場集團工作，青春已不在，但他們無怨無悔，宛若一束束助航燈光，奉獻跑道，照亮航程。

　　延吉機場飛行區改擴建工程于1993年5月開工，11月竣工投入使用，延吉機場開始執飛大中型客機。圖為延吉機場試航儀式歡慶場面。

　　1997年，延吉機場擴建改造工程竣工，改造后的機場旅客吞吐量、貨運量、航班起降架次分別是擴建改造前的4.1、3.0、2.2倍。航線由原來的沈陽、長春、北京3條增至9條，由1家航空公司增加到9家航空公司。 一架架“麥道”、“波音”呼嘯藍天，驚醒了延邊這塊古老的土地，延邊人民終于圓上了飛大型飛機的夢。

　　延吉機場飛行區改擴建工程于1993年11月竣工投入使用后，延吉機場開始執飛大中型客機。圖為MD-82型客機1994年6月5日首航北京。

　　1997年5月18日，延吉機場改擴建工程竣工典禮現場。

　　砥礪奮進新時代 不忘初心再起航

　　“新時代要有新作為”。如今的延吉機場飛行區等級為4C級，占地總面積365.57萬平方米，機坪總面積6.21萬平方米，共4部廊橋，共11個停機位，高峰小時保障航班起降13架次。可保證空客321、波音737及以下機型全載起降。航站樓建筑面積21720平方米，內設16個值機柜臺，10條安檢通道。

　　“落其實者思其樹;飲其流者懷其源。”延吉機場在吉林機場集團和州市兩級黨委、政府的堅強領導下，以“服務國家總體戰略、服務延邊經濟發展、服務廣大中外旅客、服務航空公司”為已任，巧借東風、順應變革，自2012年起，民航專項資金和省、州、市政府累計投入近一億兩千五百萬進行了航站樓改擴建、候機樓亮化、民俗化改造，場區綠化、公共區環境改造，一座令人“耳目一新、意猶未盡”的品質空港亮相于世人面前。

　　為助力延邊經濟發展，在搞好航空“市場”營銷的同時做好“市長”營銷。機場主動配合延邊州政府以爭取局方的政策支持，讓政府挖渠引水、機場筑壩養魚。直至2018年累計獲得航線補貼1.85億元。經過艱辛的努力，2014年3月24 日，延吉機場實現延吉至韓國航權配額的歷史性突破，對韓定期航班實現翻番，同年7月16日執行延吉至海參崴航線定期航班，2015年7月4日執行延吉至大阪航線定期航班，2016年11月3日執行延吉至臺北定期航班。近三年，延吉機場累計開通韓國首爾、釜山、清州、大邱、濟州、務安、襄陽、俄羅斯符拉迪沃斯托克、朝鮮平壤、日本大阪10條國際航線，其中5條國際定期航線;中國臺北1條地區航線;通達北京、上海、天津、鄭州、南京、重慶、寧波、廣州等國內17個熱點城市。累計18家航空公司在延吉機場運營。

　　2011年，延吉機場旅客吞吐量突破百萬，成為東北地區的第一大支線機場。2017年6月9日，“延吉朝陽川機場”正式更名為“延吉朝陽川國際機場”，延吉機場也被稱為是最具國際范的支線機場。2018年截至9月24日，延吉機場共保障航班起降9299架次、完成旅客吞吐量1148942人次、貨郵吞吐量3995.9噸。國際旅客吞吐量達到492876人次，占旅客吞吐量的42.9%。國際旅客中，外籍旅客149777人次，占比高達30%，進一步凸顯了延吉機場在國際化航空市場中的地位。

　　1999年，延吉-漢城(首爾)航班試航

　　作為開發開放的“窗口”和“前沿”，延吉機場借助延邊的區位和地域優勢，制定了“西進東出、強南擴北、重外優內、經主聯輔”的航線開發戰略和“東南跨海登島、西北開門踏草、中原經停落腳、延長通白三角”的航線開發具體目標，實現了與環日本海國家的全部通航，形成了面向東北亞區域(還日本海)門戶機場的發展定位。

　　一連串的改革，一連串的率先，一連串的探索。今年8月8日，軍民合用機場安全運行管理交流研討會在延吉召開。延吉機場的運行保障、內外環境、民俗服務、軍民融合等方面給與會來賓留下了深刻印象。8月28日，第十二屆中國延吉?圖們江地區國際投資貿易洽談會在延吉隆重舉行。來自蒙古、伊朗、印度、加納、荷蘭、意大利等25個國家和地區的商人和充滿異域風情的商品亮相延吉。延邊航空，又一次讓世界與延邊相約，讓延邊驚艷了世界。

　　延吉機場退休老員工也是建站元老魯延峰撫摸著鐫刻了“延吉朝陽川國際機場”的景觀石贊許道：“從開航初期一個簡易候機板房發展到2萬余平方米的候機樓;從最初的一條航線，一種機型，一個航班，發展到19條國內外航線，保障10余種機型，日均35個航班。我們老一輩民航人是永遠想不到的，新一輩的民航人真是有魄力、敢擔當!”

　　延吉機場”與客同樂“文藝匯演

　　延吉機場”與客同樂“常態化民俗活動

　　金秋時節，碩果累累，延吉機場不忘初心，牢記延邊人民的囑托，在改革開放的大浪中勇立潮頭、奮楫揚帆。銀鷹一縱覽山水，又是一年遠航時。

責編：admin