你乘坐過的航班上，有多少位空乘?

　　5位?10位?20位、30位?到頭了，再大的客機，正常情況下，也就配備這個數量的空乘。

　　然而可能鮮為人知的是，有一種航班，可能空乘會有幾十位甚至上百位，比乘客還多，今天小語就坐上一班，大家有興趣感受一下嗎?

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　　初秋的上海虹橋機場，已經帶有一絲涼意。一架嶄新的波音787客機，正在迎接旅客和機組人員到來。這就是9月23日才交付國內的上海航空第一架波音787 客機，今天它將執行一個不對外售票的特殊航班，由上海虹橋往返昆明長水國際機場。

　　這個特別航班擔負了兩個使命：一是驗證飛機各項設備工作正常，符合中國民航安全標準;二是實際培訓考核服務波音787客機的乘務員，機上乘務總數達到120人，這正是標題的由來。

　　對于這架飛機，前幾天民航媒體已經做過大量報道，我們不再贅述，簡而言之，就是配備了國內一流的硬件，在世界范圍內也拿得出手。

　　機上的Thompson Vantage First品牌的豪華公務艙是目前同類機型中的最頂級配置，使用目前32寸高分辨率觸摸屏幕，尺寸遠超常規頭等艙配置。 迷你酒吧、便捷的儲物柜、HP USB和AC電源插座以及更為舒適的“三點式安全帶”，每一個細節都將“人性化”發揮到極致。 尤其是中間兩個豪華公務艙還能通過折疊椅的展開，形成可供四人使用的社交區域，如同“空中會客廳”，讓乘客感受空中尊貴體驗

　　公務艙座椅配置也首次在國內配置了移動滑門，升級為私密性更好的半封閉套間，這也全球首個安裝在787上的半封閉套間式公務艙

　　而經過改良的超級公務艙、高速上網、NFC移動支付等“高配”產品，也在這架飛機上安家落戶

　　然而，再先進的硬件，都是由人來操縱的。人，才是服務品質的靈魂。上海航空以及上航的母公司東方航空期望通過波音787重新定義國際遠程航線舒適的新標準和新風尚，那么對乘務和機組人員的培訓，自然也需要十分走心。這正是公司不惜組織乘務人員集體跟機培訓的原因，而且今天的飛行只是其中一次。

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　　登機后，乘務員集中坐在經濟艙，起飛前，大家有說有笑。今天的飛機上，有30名民航局認證的乘務檢查員，他們將作為老師，以1對2的方式，考查60位已經完成地面培訓和跟班實習的乘務員。后者如果通過考評，將獲得在波音787飛機上獨立工作的資格;此外，還有部分“學員”在這班飛機上積累最初的工作經驗。

　　上午9點多，飛機從虹橋機場騰空而起，剛剛平飛，乘務員就忙碌起來，幾人一組，開展學習和考核。

　　考核的知識范圍總體可以分為安全和服務兩大類，涵蓋硬件使用和流程掌握，考試以口述和實際操作兩種方式進行，“考題”多達上百條。

　　在這里，你可以“解鎖”平時難得一見的景象。往有趣地說，能看到客艙燈光與電子舷窗忽明忽暗地變化，知道怎樣通過乘務員面板給指定座位屏幕發送文字信息，了解烤雞肉和烤牛肉可能需要不同的烤箱程序，還可以到天花板內部的乘務員休息間一飽眼福甚至知道休息室緊急出口位于床墊下面。

　　但往辛苦了說，你也能看到嬌小的乘務員妹子分解洗手間里沉重的部件，學習排除可能遇到的故障。現代飛機先進可靠，幾乎不會出現什么明顯問題，但乘務員依然要做好“萬一”的準備，因為這些技能一旦用上，那就是“一萬”了。(應航空公司要求，為避免乘客誤用設備，此處無圖)

　　檢查員與接受考核的乘務都是同事，平時有說有笑，但考場上都一絲不茍。檢查員在考核結果上鄭重簽下的名字，代表的是不容推辭的責任。乘務員如果在日后工作中出現技能不足的情況，檢查員都要承擔相應責任。

　　還是給大家看一張乘務員休息室吧

　　“老師們”是辛苦的，他們除了要指導學生，還須參與正常的客艙服務，像對待普通乘客一樣，服務暫時沒有進行考核的學生們，以及同機的媒體朋友和其它工作人員。

　　收拾好餐具，飛機馬上就要到達昆明長水機場了。大家將在這里短停幾個小時，接待云南當地人士參觀，隨后返回上海。

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　　到達昆明，趁著空閑，咱也到飛機內外看看吧!

　　昆明長水國際機場位于昆明市東北24.5公里處，由云南機場集團有限責任公司運營管理，擁有2條長度超過4000米的跑道，是中國八大區域樞紐機場之一，也位居世界百強機場之列。

　　上航 / 東航之所以選擇昆明機場作為試飛機場，是因為東航有意使用787飛行執飛昆明航班，并計劃在近期以昆明為基地部署部分這一型號飛機。昆明機場海拔達到2103米，屬于高原機場，起降難度大于平原機場，因此提早安排飛機前來“熱身”，有助于后續工作的開展。

　　駕駛艙外觀特寫，包括787在內，全球新一代客機都流行讓風擋和雷達罩在外形上融為一體，減小阻力。

　　作為對比，波音737的風擋和雷達罩之間就是“有棱有角”的過渡(下圖)

　　發動機噴口的鋸齒可以調節氣流，減少噪音。

　　外觀上仿生“雞翅”的翼梢小翼，最多可以減少5%的阻力。

　　機翼下的“上海航空”由80年代上海市長汪道涵手書;機身上注冊號B-1111格外醒目。

　　B-1111相當于“機牌號”，是航空器在全球范圍內的身份標識。B代表中國，1111則是上航特地為它從民航局爭取到的號碼，寓意：1、第一架加入東航(上航母公司)的787夢想客機;2、上航運營的第100架飛機;3、東航和波音合作進入一個新階段;4、東航需要世界一流的飛機，保證東航國際化品牌建設始終走在世界第一。

　　787機身特地噴涂了“100”字樣

　　機尾的輔助動力系統噴口下方，“貼”了一個金屬片，它的角色很重要。根據(安全性方面的)適航標準，飛機可燃液體一旦在空中泄漏，不能被高溫點燃，而高溫的輔助動力噴口正好處在燃油流淌的路徑上。為了避免噴口點燃燃油，就設計了這么個小小的金屬片，將兩者隔離。飛機上處處是巧妙設計。

　　類似的，進入駕駛艙，也能看到飛行員腳蹬下方的地面高出一些。這樣做能避免異物滑入，卡住控制方向的腳蹬。

　　前面的梯子，你們被“鎖定”了。這是能夠減輕飛行員負擔的抬頭顯示器HUD，有了它，飛行員可以同時觀察窗外和了解主要飛行參數，不必頻繁低頭查看儀表。

　　客艙的品質就自不必說，豪華公務艙座椅，腳墊反轉后能成為座椅，變成4人小會議室。

　　商務艙獨特推拉門由于認證時間較長，目前暫時還沒開放使用，但這不妨礙乘客感受到良好的隱私。坐下后，幾乎看不到其它乘客，自己獨享空間。另外實測這款座椅放平后，“膈著腰”的感覺大大減輕，應該是做過了優化。

　　由單通道客機商務艙座椅改造而來超級經濟艙已經成為現在國內高配版客機的潮流，上航787也不例外。

　　經濟艙座椅也沿襲了現在大觸屏的趨勢，而且東航的座椅配色深受好評。

　　美好的閑適是短暫的。很快，飛機就要踏上歸途。對于空乘和機組人員來說，關閉艙門的指令就像是急促的上課鈴，又一堂持續2個多小時的課程開始了。

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　　對于我們這些體驗者，與120位空乘同行，收獲的是充滿新鮮與好奇的回憶;而對于他們，這充實的一天過去后，意味著距離充滿責任和擔當的工作又近了一步 - 畢竟，20個空乘才是常態。

　　無論20個還是120個空乘，祝愿飛在天上的每一個人，每天都陽光明媚，起落安妥。（來源：航空物語公眾號）

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