26日晚22時40分，省內(nèi)最重雙薄壁墩型市政轉(zhuǎn)體橋—青島新機場南六路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋逆時針旋轉(zhuǎn)49.9°，成功跨越膠濟鐵路，與引橋精準(zhǔn)對接合龍，實現(xiàn)“完美轉(zhuǎn)身”。

　　晚9時50分，青島膠州市膠東街道轄區(qū)內(nèi)，正在建設(shè)的青島膠東國際機場南六路轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場，燈火通明，流光溢彩。目前山東省最重的雙薄壁墩型市政轉(zhuǎn)體橋—青島膠東國際機場南六路轉(zhuǎn)體橋，正緩緩以每分鐘1度的速度逆時針旋轉(zhuǎn)。歷時50分鐘，轉(zhuǎn)體橋與引橋完成空中精準(zhǔn)對接。南六路跨鐵路橋的順利轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著青島膠東國際機場首條進場主干路實現(xiàn)貫通，機場南北區(qū)得以連接，為后續(xù)超大型設(shè)備進場提供有力道路基礎(chǔ)。

　　轉(zhuǎn)之前

　　轉(zhuǎn)體中

　　轉(zhuǎn)體后

　　據(jù)介紹，此轉(zhuǎn)體橋為單幅變梁高連續(xù)T型剛構(gòu)橋，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成，轉(zhuǎn)體長度114m，轉(zhuǎn)體重量約為10000t。轉(zhuǎn)體過程采取了“先建后轉(zhuǎn)”的施工模式，即先與膠濟線平行建造，再轉(zhuǎn)體與兩側(cè)箱梁對接。膠濟線來回車輛密集，平均六七分鐘就有一趟列車經(jīng)過，為減少對鐵路營運的影響，選擇夜間要點施工。

　　此次轉(zhuǎn)體橋在山東市政工程中創(chuàng)下“兩大之最”，此次轉(zhuǎn)體橋是山東省目前最重的雙薄壁墩型市政轉(zhuǎn)體橋，也是青島市政工程最重的轉(zhuǎn)體橋，在青島市政工程項目建設(shè)中實現(xiàn)了一大創(chuàng)舉。為順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)體，指揮部提前進行BIM建模管理，控制球絞、滑道、撐腳等特殊結(jié)構(gòu)的進場質(zhì)量和安裝精度，控制砼質(zhì)量及箱梁預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量，轉(zhuǎn)體前嚴(yán)格進行稱重試驗及配重保證箱梁受力均衡，保證了轉(zhuǎn)體的順利完成。

　　值得一提的是，新機場跨膠濟鐵路的3條主進場路橋均采用“轉(zhuǎn)體法”施工。在500米范圍內(nèi)，同時建設(shè)3座轉(zhuǎn)體橋，這在國內(nèi)橋梁建筑史或大型基建工程史上也屬罕見。其中，實現(xiàn)機場與外部交通網(wǎng)絡(luò)連接的南八路轉(zhuǎn)體橋，是“一路兩橋”，采用“雙幅不等跨同轉(zhuǎn)”轉(zhuǎn)體技術(shù)。這是“雙幅不等跨同轉(zhuǎn)”技術(shù)國內(nèi)首次在機場工程亮相，為機場道路工程“技術(shù)庫”又增添了一位新成員。

　　與此同時，積極踐行習(xí)近平總書記“發(fā)展新動力源”，助力國家“一帶一路”建設(shè)，助推山東新舊動能轉(zhuǎn)換重大工程和青島建設(shè)宜居幸福創(chuàng)新型國際城市的重要支撐--青島新機場工程，已進入全面設(shè)備安裝和系統(tǒng)調(diào)試階段，正有序推進建設(shè)工作，為2019年下半年順利實現(xiàn)“驗收轉(zhuǎn)場”打下堅實基礎(chǔ)。

　　國家民航“十二五”規(guī)劃中，青島新機場定位為“面向日韓地區(qū)的門戶機場”和“區(qū)域性樞紐機場”。機場位于青島膠州市膠東街道轄區(qū)內(nèi)，處于青島市“三帶一軸、三灣三城、組團式”灣區(qū)都市建設(shè)空間布局的核心區(qū)域，距青島市中心直線距離39公里，膠州市中心11公里，擁有完善的公路鐵路網(wǎng)絡(luò)，地理位置十分優(yōu)越。

　　建成后的青島新機場，將成為國內(nèi)首個集高鐵、地鐵、高速、機場等多種方式于一體的綜合交通中心，運行等級為最高的4F級，可起降空客A380、波音748等目前最大機型，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場等級相當(dāng)。作為青島融入“一帶一路”戰(zhàn)略的橋頭堡，青島膠東國際新機場將成為東北亞區(qū)域樞紐，形成集航空、鐵路、公路、城市軌道于一體的綜合交通樞紐和全領(lǐng)域、多業(yè)態(tài)的航空產(chǎn)業(yè)鏈，為山東省打造全方位開放新格局，樹立山東新優(yōu)勢提供強有力支撐。

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