圖自：微博@goneless 文自：民航社區(qū)

　　我是海航的一名機務(wù)，通俗的講就是修飛機的，是海航40多萬員工中普普通通的一員。從一畢業(yè)就加入海航，到現(xiàn)在已經(jīng)21年了，只想安安穩(wěn)穩(wěn)地做好自己的本職工作，照顧好家人。看到最近外界對海航有不少猜測，甚至是毫無根據(jù)的編造臆想、捕風捉影，作為一個在公司待了小半輩子的員工，真心覺得有話憋在心里，不吐不快。

　　海航創(chuàng)業(yè)至今有25年了，從地方性航企到世界五百強，風風雨雨也算經(jīng)歷了很多，我經(jīng)歷過的最困難的一次考驗是03年非典，那次是全國性的大災難，大家都不敢出門了，不出門哪還有人坐飛機呢?最嚴重的時候接到的航班上只有十來個人，還是因為工作不得不出門的旅客，挨個測過體溫沒問題才能下飛機。飛機都趴在停機坪上，飛機飛不起來，公司效益當然會受影響。但大家依舊按部就班地上班、做好自己手頭的活兒，雖然工資是少發(fā)了，可大家也都能理解，我聽說還有飛行員帶頭不要績效工資。那是我來基地的第二年，震撼之余更多的是感動，大家心多齊啊，都覺得困難是暫時的，困難的時候幫公司一把，公司恢復了個人也會好。

　　非典一過，因為海南溫度高，非典病毒高溫下存活不了，成了幸免的的地方，海南島旅游因此大熱，大家都涌到島上來度假，公司運營也馬上回到了正軌，結(jié)果年終獎發(fā)下來，不僅把之前少發(fā)的工資全給補上了，還多發(fā)了不少。當時老師傅們就總和我們說，“放心!無論到什么時候，公司都不會虧待咱們的!”我待了21年，這句話對我們一線員工來說，一點兒也不假。

　　有人覺得海航是靠金融杠桿搞資本運作、靠在全世界買買買發(fā)展起來的，作為進入海航十幾年的老員工，我實在不敢茍同。每一個海航人都知道，海航能有今天靠的是所有人踏踏實實干出來的!單單2017年公司就飛運送了1.2 億旅客，這些都是靠一張張賣票、一架架飛機保障出來的!我所在的海航航旅就有20多萬員工，整個海航集團全球有40多萬員工，沒有一家搞資本運作的需要這么多人!身邊同事的工作狀態(tài)、敬業(yè)程度，也只有身在其中才能體會。一線就不說了，國興大道上的新海航大廈，主要是上行政班的，晚上十點、十一點很多樓層上都是燈火通明，都是海航員工在加班，真的可以說是國興大道上的長明燈了。有時我們內(nèi)部也開玩笑，說在海航工作就和資產(chǎn)一樣算是“加速折舊”了。但這種工作節(jié)奏對于年青人來講未必是壞事，有付出自然有回報，所以在海航30歲左右的部門領(lǐng)導、公司領(lǐng)導大把大把。

　　說到我自己的工作，作為航空公司機務(wù)，飛機的維修檢查大多數(shù)都要在機坪上完成，我們自己常開玩笑說工作場地是“冰火兩重天”，新疆基地春節(jié)前能到零下30多度，海口基地夏天機坪地表溫度最高能超過60度。由于工作的特殊性，工作需要24小時待命，手機24小時不關(guān)機，沒有固定的節(jié)假日。只要飛機在運行，就會有人堅守崗位，我們要確保把適航狀態(tài)的飛機交到飛行員和空乘手里。很多機務(wù)的年三十都是在機坪上過的，誰不想過年回家陪陪家人呢，但既然選擇了這個職業(yè)，就要保障好每一班航班。

　　現(xiàn)在，公司在機務(wù)維修方面，發(fā)展到30多個維修基地、200多個維修站點，旗下國內(nèi)外航空公司已經(jīng)有近20家了。海南航空穩(wěn)居國內(nèi)航司第一陣營，安全在世界排名位居第三，服務(wù)排名也進入世界前十之列。地方性航司也陸續(xù)在嶄露頭角，像天津航空連續(xù)兩年都是國內(nèi)主要航司準點率第一。可以說，搞航空，我們海航人是專業(yè)的，我們打心里覺得自豪。

　　外界看來公司現(xiàn)在很龐大，并購得有點看不透，但其實主業(yè)還是在航空和旅游，我們內(nèi)部有個說法很流行：“飛機飛到哪里，酒店就收購到哪里。”不只是酒店，主要的并購業(yè)務(wù)都是圍繞航空展開的，非洲和巴西的航空公司、德國的哈恩機場、Swissport地服公司、SRT飛機維修公司、Gategroup航食公司、希爾頓酒店等等這些，看得出來是有一個很大的雄心在里頭的，-雄心的背后是有商業(yè)邏輯在支撐。何況，事實也證明我們買的是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，是劃算的買賣，公司投資希爾頓酒店以后股價就開始漲了，幾個月就漲了20多億美元。賣了那是在資本市場掙外國人的錢，不賣拿著也是并購了世界知名酒店品牌。這樣的買賣，哪里不劃算了呢。

　　有時我們員工聊天時也猜想，海航事業(yè)都做這么大了，老板還要帶著公司不斷往前跑，圖的什么?要是我們，完成一個人生小目標，早就去環(huán)游世界享受人生了。可能自個沒到那個階段，也沒有那個境界。聽說創(chuàng)業(yè)早期還在大英山機場的時候，剛剛引進第一架飛機，創(chuàng)業(yè)領(lǐng)導在機場轉(zhuǎn)時就說，什么時候咱們的飛機才能停滿整個機坪啊。感覺海航的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)導確實是有雄心壯志，可能和那個年代的其他企業(yè)家一樣，想建功立業(yè)，想為國家、為后人留下些東西。王健總在有一次講話里提到：“提到日本，人們會想到索尼;提到韓國，人們會想到三星。什么時候提到中國，人們就能想到海航?我們的服務(wù)要體現(xiàn)中華民族的熱情好客、東方之美，要打造一個中華民族的世界級卓越品牌!”25年過去了，海航服務(wù)好已經(jīng)成為口碑，在世界上也拿了很多獎項，我相信離夢想是越來越近了。

　　打心底里來說，我挺感恩公司的。畢業(yè)的時候覺得公司很年輕、很有朝氣，就過來了，現(xiàn)在也把家安在這兒了。剛進公司的時候，在美蘭機場過夜的飛機還不到10架，而且都是海航自己的，一個車間里十幾號人也就夠了。現(xiàn)在，過夜飛機能有70多架，除了海航自己的飛機，還承接了其他航空公司的航后維修業(yè)務(wù)，車間擴張到了四個，一個車間上百號員工，十多年前根本不敢想。工作沒幾年我就被選派去學習一個新機型的維修知識，學完回來就直接上手操作。過了三年又主動申請去學習另一個新機型，加上后來帶徒弟，對自己的歷練真的很大，在其他公司是很難給一個新人這么多機會的。現(xiàn)在的年輕人坐不住，總想出去看看、愛跳槽，想想我們大學畢業(yè)的時候，同班連帶我有四個同學一起加入了海航，十幾年過去了，除了一位因為家庭原因離開公司，我們?nèi)齻�都留到了現(xiàn)在。從初出茅廬的大學生，到如今能夠在工作中獨當一面，海航不排資論輩，不講關(guān)系，只講能力和貢獻，真的可以說是年輕人的理想平臺。

　　公司剛成立還在大英山機場的時候，陳峰總等創(chuàng)業(yè)領(lǐng)導有空就經(jīng)常來機場跟大家聊天，噓寒問暖，大家就像一家人一樣。過年三十值班的時候，還會來基地和大家一起聚餐，給大家敬酒。幾十年，這個傳統(tǒng)公司一直傳承了下來。海航還有一個不成文的內(nèi)部規(guī)矩，出去聚餐一定是級別最高的領(lǐng)導買單，其他人也都是習以為常，這些小事也都是海航獨特文化的體現(xiàn)吧。

　　寫了這么多，想到哪寫到哪，估計大家看得也比較暈。總結(jié)的話，我想說，海航是一家有獨特文化和發(fā)展道路的企業(yè)，也是一家有追求、有抱負的企業(yè)。海航的今天是40多萬海航人辛辛苦苦干出來的。海航是我的第一份工作，我在這里度過了職業(yè)生涯黃金期的一半了，未來的一半我也希望繼續(xù)在這兒度過。我相信即使暫時遇到一些困難，公司也一定能夠克服，因為公司上下大家心在一起，沒有什么坎是過不去的。有句話說得好，“凡不能打倒你的，都將使人更加強大。”我期待著這一天。

　　江小白

　　2018年2月11日 發(fā)表于“民航社區(qū)”

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