據路透報道，隨著中國民航從10月1日起漸進打破延續近10年的“一條遠程國際航線一家承運人”規則，允許更多中國航空公司提供服務。如此一來，經營到中國的20條熱門遠程航線的外國航空公司將面臨新的競爭壓力。此次調整將影響中國遠程航線每日運力的20%左右。

　　美國聯合航空公司和法航荷航等美歐航空公司將面臨更大壓力。因為相對而言，它們成本更高，各自國家的出境需求更低，而且對中國旅游者的文化吸引力更低。

　　“北美和歐洲的航空公司不是中國航空公司的對手，”新加坡交通運輸顧問公司Crucial Perspective執行長Corrine Png稱，指出大多數客流量都是中國乘客推動。

　　一些航空公司已經放棄中國航線。在取消了北京-芝加哥航線后，美國航空公司近日計劃取消上海-芝加哥航線，稱這些航線為“巨額虧損制造者”，每年虧損3,000萬美元。

　　自2009年以來，一直實行“一條航線、一家航空公司”的政策。局方稱，現在調整是為了適應航空市場的變化。

　　其中，上海-巴黎和上海-法蘭克福航線已經各有兩家中國航空公司執飛，但還可以再進入一家。

　　對政策變化無能為力

　　由于中國航空公司占據了上述20條航線約50%的座位，包括北京-洛杉磯和上海-倫敦航線，并且有占據更高份額的潛能。

　　這些航線由三家國有航空公司-中國東方航空、中國南方航空和中國國航參與。

　　與之相競爭的外國航空公司包括法航荷航、漢莎航空、加拿大航空、英國航空、維珍航空、新西蘭航空、美國聯合航空公司、達美航空和美國航空集團。

　　法航荷航的一位發言人表示，該公司正在密切關注監管變化，但表示對“這一政策如何演變幾乎無能為力”。

　　“歐洲與中國間的航線本已競爭激烈，壓力還在持續上升，”該名發言人稱。“我們持續強化現有的合作關系，以具有競爭力的價格向我們的所有客戶提供最具吸引力的產品和服務。”

　　達美航空表示，中國一直是其重要的市場之一，而該公司在此市場的地位因為和中國東方航空合作的關系而顯得穩固。新西蘭航空指出，該公司知悉這項規定的變化，正持續評估開發新航線的機會。

　　結盟

　　這項政策同時也可能損及中國國際航空等現有的中資航空公司。國航在舊規定之下把持著北京至洛杉磯航線，而許多中國航空公司的國際航線已面臨回報下滑。

　　分析師指出，競爭對手如海南航空等一直在二線城市拓展國際業務，他們也可能開辟新航線。在20條開放競爭的航線中，作為中國第四大航空公司，海南航空僅經營北京至多倫多航線。

　　2019年底北京新機場投入運營后，總部分別位于上海和廣州的中國東方航空和中國南方航空也料將推出從北京出發的新航線，北京新機場將成為這兩家航空公司的二級基地。

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