3月5日，大盤大幅反彈2.33%，但東方航空漲幅卻僅有1.81%，跑輸大市。如果后市該股不能成功站穩(wěn)半年線，那么半年線可能對其產(chǎn)生明顯的反壓。

　　就目前來看，東方航空融資的意愿依舊較強(qiáng)。2月26日公告稱，公司非公開發(fā)行A股股票的申請獲監(jiān)管層有條件通過。如果公司未來增發(fā)成行，那么其股價可能面臨一定的稀釋壓力。

　　此外，隨著國內(nèi)數(shù)條長距離高鐵線路的開通，航空市場普遍感受到了客源分流的壓力。理論上，就超長距離的旅行而言，航空運(yùn)輸依然會比高鐵運(yùn)輸具備相當(dāng)?shù)母偁巸?yōu)勢 。但是，目前高鐵基本上都分布在我國的經(jīng)濟(jì)相對比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，其他高鐵沒有覆蓋的超長距離，多屬于經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)的地區(qū)。這意味著高鐵實際上是在客源多的地區(qū)與航空公司直接競爭，而高鐵不參與競爭的一些超長距離線路，往往客源也并不是很多，這對航空公司來說，即使競爭少一些，也形同雞肋。

　　分析人士指出，基于東方航空長期可能面臨的競爭和短線持續(xù)表現(xiàn)疲軟，建議投資者適當(dāng)融券做空。

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