空中顛簸，一直以來都是困擾全球的飛行安全難題，幾十年來，世界各國的民航和氣象組織都在致力于顛簸的監(jiān)測和預(yù)報研究。而EDR(Eddy dissipation rate，即大氣渦旋耗散率)就是目前世界上最先進的顛簸算法之一，目前已被ICAO(國際民航組織)認(rèn)可作為衡量飛機顛簸強度的計算指標(biāo)。

　　為提升空中顛簸預(yù)防能力，廈航2015年從NCAR(美國國家大氣研究中心)獲取到EDR算法程序，并在達美航空的無償幫助下掌握了部署和編輯技術(shù)，技術(shù)人員回國后不到一周的時間就完成了程序的機上部署編譯，并成功實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的采集解析。一個月后，廈航實現(xiàn)了EDR監(jiān)控數(shù)據(jù)的圖形化展示動態(tài)監(jiān)控，并在小飛象微信平臺和網(wǎng)站服務(wù)平臺向全民航免費共享。

　　此后，為了加密EDR監(jiān)控數(shù)據(jù)，提升數(shù)據(jù)在監(jiān)控預(yù)警和模式預(yù)報等各方面的應(yīng)用價值，廈航一直無償在業(yè)內(nèi)無償推廣分享EDR的算法程序、部署、編譯和數(shù)據(jù)處理等各方面的技術(shù)和經(jīng)驗，自身的EDR機隊部署規(guī)模也達到機隊規(guī)模的三分之一以上。

　　經(jīng)過兩年多努力，廈航在EDR數(shù)據(jù)分析應(yīng)用方面的技術(shù)日趨成熟，與此同時，頻繁出現(xiàn)的空中顛簸事件也使業(yè)內(nèi)對空中顛簸的監(jiān)控預(yù)警技術(shù)更加重視，而廈航的EDR項目成為了全民航的先行者。

　　2017年7月，國航和山航派遣代表來廈航洽談EDR部署和共享推廣，三方達成了共享眾創(chuàng)的合作思路，即統(tǒng)一平臺集中共享數(shù)據(jù)(云服務(wù)器)，各自按照需求對數(shù)據(jù)進行分析應(yīng)用，最終再分享技術(shù)經(jīng)驗共同提升。

　　以統(tǒng)一平臺共享集中數(shù)據(jù)，可以對數(shù)據(jù)進行有效管理和應(yīng)用處理;而獨立開發(fā)則可以根據(jù)各公司運行系統(tǒng)特點和服務(wù)需求進行產(chǎn)品定制，提升應(yīng)用效率和使用價值，同時也可相互借鑒提升項目的發(fā)展活力。

　　EDR數(shù)據(jù)的價值和積極開放的合作方式，讓國內(nèi)更多航空公司看到了加入EDR項目的意義。2017年10月，東航機務(wù)、簽派和氣象技術(shù)負(fù)責(zé)人一行5人代表團赴廈航探討EDR項目合作事宜，在肯定合作共享的同時，也對數(shù)據(jù)的管理、安全以及發(fā)展方向提出積極的建議，完善了合作模式。同時，多家航空公司也聯(lián)系廈航表示愿意加入EDR項目合作。

　　隨著眾多航空公司的加入，在實現(xiàn)集中共享數(shù)據(jù)之后，國內(nèi)空中顛簸的監(jiān)控和預(yù)警能力將達到新的高度，屆時將誕生精細化顛簸預(yù)報產(chǎn)品，為航空安全提供更有力的保障。

責(zé)編：xwxw