空中顛簸，一直以來都是困擾全球的飛行安全難題，幾十年來，世界各國的民航和氣象組織都在致力于顛簸的監測和預報研究。而EDR(Eddy dissipation rate，即大氣渦旋耗散率)就是目前世界上最先進的顛簸算法之一，目前已被ICAO(國際民航組織)認可作為衡量飛機顛簸強度的計算指標。

　　為提升空中顛簸預防能力，廈航2015年從NCAR(美國國家大氣研究中心)獲取到EDR算法程序，并在達美航空的無償幫助下掌握了部署和編輯技術，技術人員回國后不到一周的時間就完成了程序的機上部署編譯，并成功實現了數據的采集解析。一個月后，廈航實現了EDR監控數據的圖形化展示動態監控，并在小飛象微信平臺和網站服務平臺向全民航免費共享。

　　此后，為了加密EDR監控數據，提升數據在監控預警和模式預報等各方面的應用價值，廈航一直無償在業內無償推廣分享EDR的算法程序、部署、編譯和數據處理等各方面的技術和經驗，自身的EDR機隊部署規模也達到機隊規模的三分之一以上。

　　經過兩年多努力，廈航在EDR數據分析應用方面的技術日趨成熟，與此同時，頻繁出現的空中顛簸事件也使業內對空中顛簸的監控預警技術更加重視，而廈航的EDR項目成為了全民航的先行者。

　　2017年7月，國航和山航派遣代表來廈航洽談EDR部署和共享推廣，三方達成了共享眾創的合作思路，即統一平臺集中共享數據(云服務器)，各自按照需求對數據進行分析應用，最終再分享技術經驗共同提升。

　　以統一平臺共享集中數據，可以對數據進行有效管理和應用處理;而獨立開發則可以根據各公司運行系統特點和服務需求進行產品定制，提升應用效率和使用價值，同時也可相互借鑒提升項目的發展活力。

　　EDR數據的價值和積極開放的合作方式，讓國內更多航空公司看到了加入EDR項目的意義。2017年10月，東航機務、簽派和氣象技術負責人一行5人代表團赴廈航探討EDR項目合作事宜，在肯定合作共享的同時，也對數據的管理、安全以及發展方向提出積極的建議，完善了合作模式。同時，多家航空公司也聯系廈航表示愿意加入EDR項目合作。

　　隨著眾多航空公司的加入，在實現集中共享數據之后，國內空中顛簸的監控和預警能力將達到新的高度，屆時將誕生精細化顛簸預報產品，為航空安全提供更有力的保障。

責編：xwxw