國泰航空(00293，HK)日前發(fā)布公告稱，已于12月20日與波音公司簽署購買21架B777-9X型飛機(jī)的協(xié)議，合約總價(jià)約74.64億美元(約合453億元人民幣)，該筆訂單將于2020年至2024年開始交付。

　　波音相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，未來幾年內(nèi)，該公司將推出B777-8X、B777-9X、B787-9以及B787-10等機(jī)型。其中將于2018年投入市場的B787-10飛機(jī)由于在節(jié)油效率、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性以及靈活性等方面的優(yōu)勢，目前已收到超過130架的確認(rèn)訂單，同時(shí)該機(jī)型效率以寬體機(jī)身份可媲美A320和B737這兩種經(jīng)典機(jī)型，將是低成本航空公司未來青睞的對象。

　　不過，記者了解到，787-10目前還未獲中國航空公司訂單，中國低成本航空公司春秋航空和西部航空等以皆以空客的A320系列作為運(yùn)營機(jī)型。

　　波音借機(jī)進(jìn)一步推銷大飛機(jī)

　　對于這筆訂單，國泰航空稱，該等飛機(jī)將主要服務(wù)北美洲及歐洲的長途航點(diǎn)，波音飛機(jī)將補(bǔ)充及擴(kuò)充該公司機(jī)隊(duì)的可運(yùn)載量，并且預(yù)期波音飛機(jī)將可在營運(yùn)成本具競爭力的情況下，提供更佳的載重航程性能。

　　記者發(fā)現(xiàn)，該B777-9X系波音門下用于長途航線的主力機(jī)型B777-300ER的升級版。除此之外，波音還計(jì)劃將于2014年中期推出B787-9以及在2018年推出的B787-10等載客量較大的飛機(jī)。

　　尤其是B787-10，波音日前在華推銷時(shí)稱，稱該機(jī)型在燃油效率和運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性上較競爭對手空客A330以及其升級版A350皆具有不小的優(yōu)勢，將是中國航空公司的優(yōu)選。

　　“787-10在燃油效率上有了更大提升，與目前的競爭者A330相比，燃油效率要高25%，比其未來的競爭者A350在燃油效率上也高出10%~15%。”波音民機(jī)集團(tuán)東北亞區(qū)市場總監(jiān)霍達(dá)仁(Darren Hulst)稱，“該機(jī)型市場反響非常強(qiáng)烈，自6月份在巴黎航展上啟動該項(xiàng)目時(shí)，就獲得了來自英國航空、新加坡航空、美聯(lián)航、航空租賃公司和GE航空金融服務(wù)公司的102架承諾訂單和確認(rèn)訂單，截至目前已獲得超過130架確認(rèn)訂單。”

　　中國暫無B787-10訂單

　　波音方面稱，目前B787-8已交付超100架，其中包括交付給南航和海航的各5架，該公司將于明年中期在國際市場推出的B797-9也將于2015年推入中國市場，國航擬接受第一架。

　　“B787-10短短幾個月已經(jīng)有了132架訂單，我們對于未來市場的目標(biāo)是突破1000架飛機(jī)”，霍達(dá)仁稱，中國航空公司正在為各自的第十三個五年規(guī)劃而籌劃，無論是從效率還是這些航空公司的業(yè)務(wù)增長來看，B787-10將會為這些航空公司提供截至2020年底最好的解決方案的機(jī)型。

　　不過，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前中國航空公司并沒有一架B787-10訂單。

　　據(jù)波音方面還透露，B787-10將是低成本航空公司的重要選擇。

　　但記者了解到，目前中國的春秋航空及西部航空等低成本航空公司基本都采用空客A320作為主力運(yùn)營機(jī)型，而低成本航空公司為了提高效率往往采用單一機(jī)型運(yùn)營，轉(zhuǎn)而換另一種機(jī)型尤其是其他廠商型號恐并非易事。

　　而在國際航空市場上，以低成本著稱的亞洲航空集團(tuán)旗下的亞航長途公司日前也宣布稱，與空客公司一次性簽下了25架空客A330-300型客機(jī)訂單，總額高達(dá)60億美元。

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