在經歷了令人難堪的電池事故和長達數月的全球停飛后，波音787這款由碳合成材料大量覆蓋以降低燃料消耗的新型客機，終于在美國恢復了商業飛行。

　　UAL6月恢復國際航班

　　美國時間20日11時，一架聯合大陸控股(UAL)的波音787，將由休士頓飛往芝加哥，這是近4個月來波音787首次在美國執行商業飛行任務。

　　UAL是美國最大的航空公司之一，其在美國上市公司的市值為116億美元，全球范圍內僅次于三角航空公司(DeltaAirLines)和中國國航。據了解，UAL目前擁有6架787，該公司預計能在周一前將其中4架的電池問題修好。

　　今年1月，全日空和日航兩家日本最大的航空公司相繼發生了數宗安全事故，包括電池電路起火、燃料泄漏等，隨后美國聯邦航空局和美國國家運輸安全委員會宣布，美國航空公司暫時停飛所有波音787客機，以進行相關安全監測。

　　4月5日，波音公司向美國政府遞交了恢復787客機商業飛行審核前的最后一次試飛，測試飛機搭載了由日本供應商GSYuasa開發的新型電池組，在經歷約2個小時的飛行測試后，該公司報告稱，新電池組在標準和非標準飛行狀態下均工作正常。

　　然而，波音787恢復商業飛行的真正理由卻是其長途跋涉能力，這是因為其中型飛機尺寸和低燃料消耗都非常適合長途飛行。資料顯示，787機身61%使用的是碳纖維，加上效能更高的發動機，允許其比同類客機節省接近20%的燃料。

　　外電報道稱，UAL的波音787將在6月10日恢復國際航班，包括丹佛-東京線以及從休士頓到倫敦。今年8月，公司還將增設上海、拉各斯(尼日利亞最大港口)等目的地。

　　787停飛影響部分公司盈利

　　對于擁有波音787機型的航空公司而言，恢復飛行也能避免其盈利受到進一步影響。

　　以UAL為例，其因787事故而推遲國際航班，間接影響第一財季盈利1100萬美元。彭博匯編的資料顯示，在截至3月底的第一財季，公司凈虧4.17億美元，較上期擴大3100萬美元。

　　今年以來，受益于美聯儲的開放購債計劃和對經濟復蘇樂觀情緒，UAL仍累計上漲38%，領先同期道瓊斯工業指數21個百分點。

　　除UAL外，智利的LATAM航空也受到影響。該公司此前曾聲稱，盡管787停飛，但仍然要為該機型支付機組人員薪水和維護費用，預計很快就能恢復飛行。

　　《每日經濟新聞》記者查閱在美國上市的LATAM資料發現，在截至3月底的第一財季，公司凈利潤為4275萬美元，同比銳減44%。值得一提的是，凈利潤大幅下滑的原因并非收入倒退，而是營業開支和利息支出大漲所致。

　　今年以來，LATAM累計下跌18%，其表現在全球主要客運股中排名倒數第一。

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