據(jù)彭博社報道，空中客車公司正在推廣A380巨無霸客機(jī)的高密度特性，一改往常奢華宣傳風(fēng)格，旨在向中國、日本和印度尼西亞等人口眾多市場推銷。

　　目前空中客車公司已將A380典型三級布局的容量定為558人，比前六年公布的平均載客量要多33人。如果再在經(jīng)濟(jì)艙采用每行11座的布局，還可增加30人。除此之外，空中客車也努力使A380的座位布局能隨旅客量季節(jié)性變化而靈活變動。

　　“我們正努力優(yōu)化客機(jī)，讓航空公司有更多方法來提高載客量。”A380客機(jī)營銷總監(jiān)凱斯·布羅德斯切特(Keith Broadstreet)在一次采訪中說道。

　　大部分早期買主看重A380飛機(jī)的巨大空間和舒適度，將A380定義為高端選擇，這阻礙了空中客車公司實現(xiàn)其最初的設(shè)想：“成千上百架A380客機(jī)在各大樞紐之間飛行”。英國航空、法國航空各自只訂購了12架A380客機(jī)，但購買了很多較小的寬體客機(jī)來執(zhí)行點對點的航班任務(wù)。另外，印度尼西亞鷹航等A380的潛在顧客仍未下單。

　　布羅德斯切特表示，空客公司正建議未來買家在主艙的經(jīng)濟(jì)艙內(nèi)每排增加一個座位，或采用其他密集座位布局，以減少單位成本，提高利潤率。這樣的配置最適合運(yùn)用在亞洲內(nèi)部航班、往返中東和印度次大陸航班，以及執(zhí)行伊斯蘭朝圣的航班上。

　　A380載客容量

　　在現(xiàn)有A380客機(jī)的9家公司中，僅有漢莎航空A380的載客量達(dá)到了空客官網(wǎng)公布的平均525座。只有奧斯特拉爾航空(Air Austral)訂購了兩架840座的單級客艙布局的A380客機(jī)。

　　航空公司更加親睞于A380客機(jī)的寬敞舒適性。

　　大韓航空則提供了最低密度的座位布局：407人。該公司犧牲13個座位的空間，以設(shè)置一個小型的機(jī)上免稅店。

　　阿聯(lián)酋航空是A380最大買主，目前35架在役，55架待交付。該公司也將執(zhí)行中程航線的A380載客量定為517人，高于其首次使用A380執(zhí)行較遠(yuǎn)航線時的489人容量。

　　第一家運(yùn)營A380的新加坡航空采用了兩種布局：409座和471座。而英航、澳航以及馬來西亞航空也采用了500人以下的座位布局。

　　當(dāng)A380不同座位布局引起熱議時，航空公司反映乘客們會為了體驗巨無霸而改變原行程。這限制了對A380的認(rèn)知，會削弱A380的銷量。

　　自從2000年營銷的開始，空中客車A380已獲得262架訂單，本應(yīng)足夠為公司創(chuàng)造利潤。此前空中客車的預(yù)計賣出250架就能與120億歐元的開發(fā)費用相抵。但隨后的項目推遲和賠償使得成本上升到了180億歐元。因此，空中客車現(xiàn)著力于控制2015年前每架A380的生產(chǎn)成本，以此來平衡收支。這意味著該公司每年需生產(chǎn)約30架A380，低于此前的每年45架。

　　盡管如此，這一數(shù)字的交付量也難以保持。今年仍有25架A380待交付，而2015年的生產(chǎn)線還存在空擋。2012年A380僅收獲4架訂單。今年空中客車的節(jié)奏已經(jīng)加快了，Doric租賃公司訂購20架、漢莎航空訂購2架。

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