馬云曾說“今天很殘酷，明天更殘酷，但后天很美好，絕大部分人死在明天晚上”，這句話放在航空公司與代理之間的客源大戰上似乎很合適，這不，各大航剛剛集體“斷供”去哪兒，最近又有“到機場發現機票無效”、“攜程所購機票涉積分倒賣”兩篇攜程用戶爆料貼在網上熱傳，攜程服務遭到眾多用戶的吐槽，不少旅客戲稱“攜程在手，說走就走不了”!這甚至引發大眾對航空公司可能會趁勢對攜程“動手”的猜測，當然此次猜測成真的可能性比較低，因為攜程立馬給出回應，稱兩起皆為因供應商“失誤”造成的小概率事件，媒體戲稱這是把問題機票“怪罪”供應商(即其平臺上的中小代理)，實際上不管是不是怪罪，依附于OTA的中小代理的日子會越來越不好過，回到開頭那句名言，在航空公司和OTA的聯合治理下，中小代理能否撐過“今天晚上”都是個問題!

　　中小代理的“七宗罪”

　　要說攜程服務差或售后服務差，我們尚可理解，但說攜程作為OTA老大賣假機票還真的是匪夷所思，莫非攜程不想再賣機票了?實際上我們認為此次“問題機票”事件極有可能是其平臺上的中小代理在“作祟”，近年來隨著航空公司逐步取消現返代理費，中小機票代理的盈利空間越來越小，部分代理為繼續盈利想出了不少損招兒：比如旺季期間加價售票，盜賣旅客積分，通過私改退改簽條件“賭票”賺差價，因航班不正常在旅客登機后惡意退票，利用航空公司中轉優惠政策向旅客賣更長航段的機票并在旅客到達目的地后退掉后半程，旅客花高端艙位價格實際只買到普通艙機票，代理“壓座”導致航空公司座位虛耗……所有能通過坑旅客或航空公司而獲利的方法無所不用其極，可謂是“惡貫滿盈”!在中小代理獨立經營的時候，航空公司曾進行過多次大規模整頓，但隨著航空公司逐步取消現返代理費，為了拉攏中小代理，OTA平臺往往“默許”了上述損招，此次事件攜程錯就錯在對上述常見問題“視而不見”!

　　中小代理陷入“四面楚歌”

　　部分中小代理的諸多劣跡導致中小代理面臨前所未有的困境：首先，在行業努力及媒體的幫助下，越來越多的旅客已能識別無良中小代理的常見損招，便宜沒好貨的理念漸入人心，不少問題中小代理遭到旅客冷遇;其次，隨著各大航因售后服務問題斷供去哪兒以及此次攜程問題機票事件對OTA造成嚴重的不良影響，攜程與去哪兒已下定決心大力整頓其平臺上的票代行為，再加上航空公司越來越完善的票代整治規范，中小代理再想依靠損招賺錢的可能性進一步降低;第三，航空公司取消現返代理費，中小代理通過“合法”途徑賺差價的盈利模式幾乎被終結;最后，去哪兒穿山甲項目(旅客出價，代理搶單的買方定價模式)的推出，將進一步削弱中小代理的盈利空間，這又給中小代理賺差價的盈利模式以致命一擊!四面楚歌之下，中小代理真的就沒有明天了嗎?

　　中小代理明天在哪里?

　　在航空公司取消代理費后，我們曾在文章《后返主導時代的中小代理如何“過冬”?》中提出中小代理依附OTA無異于與虎謀皮，但不幸的是，中小代理確實走向了這條路，只不過謀的是自己的“皮”(盈利空間)，現在OTA平臺也翻臉了，而且還推出穿山甲這項進一步穿透中小代理盈利空間的利器，可謂是“賠了夫人又折兵”。中小代理搭上OTA平臺能夠把票賣給更多陌生人，但也打破了中小代理賴以發展的密切聯系旅客優勢，消磨了代理經營回頭客的耐心，也無形中放大了無良代理的“惡”(實體店出了問題票，旅客能找上門來，而在平臺“賭票”，旅客可能都不知道找誰，無良票代可能更肆無忌憚)，而善者也受到牽連，中小代理是時候重回航空公司的懷抱了!

　　實際上，中小代理也曾為航空公司立下過汗馬功勞，無論對航空公司還是OTA，現在還遠沒到“卸磨殺驢”的地步，比如前段時間各大航“斷供”去哪兒事件之所以未造成嚴重后果，其中的緩沖力量就是中小代理(中小代理仍可在去哪兒平臺銷售各大航機票，并未造成航空公司與去哪兒老死不相往來的不利局面)，如果沒有中小代理，OTA與航空公司之間的客源戰可能會導致“雙虧”。

　　除此之外，中小代理還擁有航空公司及OTA都需要但非常難獲得的技能，首先，更能了解旅客的真實需求，中小代理與旅客的互動更為緊密，更容易了解旅客的特定需求，并能按需提供精準的服務;其次，中小代理能真正掌握客源，通常客源相對穩定，憑借貼心服務能吸引大量忠誠的回頭客;第三，中小代理更能把握特定地區的市場趨勢，有助于航空公司在不同區域采取有針對性的服務。而上述三點技能恰恰是航空公司與OTA在客源爭奪戰中非常看重的提供“私人定制”服務的最好突破口。一年前中小代理還心存幻想，覺得依附OTA平臺后不必轉型也可以“吃老本”繼續發展，但在目前的四面楚歌之下，中小代理只能放棄幻想，利用密切接觸客戶的優勢加大與航空公司在客源共享、需求共享及資源共享等方面的合作，轉型為區域綜合出行服務提供商，向其客源提供私人定制服務!

責編：xwxw