繼2016年一開年九大航企陸續宣布暫時關閉“去哪兒”網上的官方旗艦店之后，航空公司的整頓行動進一步升級。先是南航發布了《關于南航與去哪兒網開展專項整治工作的公告》，隨后又發布《關于優化境內分銷渠道結構的通知》，意欲重新選擇機票代理商。

　　前不久，一則關于“去哪兒網員工怒砸電腦”的新聞刷爆朋友圈。事情起因于南航的一封公告，《關于南航與去哪兒網開展專項整治工作的公告》中要求去哪兒正式下架所有南航機票產品。這是繼國航和海航外，去哪兒網今年再次遭遇封殺行動。當然，南航此舉并不是只針對去哪兒。隨后不久南航又發布了《關于優化境內分銷渠道結構的通知》，主要包括重新簽署銷售代理協議，實行新的國內代理費標準和支付方式，以及禁止機票標準產品的供應商銷售模式等。

　　而在該通知發布一天之后，攜程、去哪兒網、阿里旅行相繼發布公告，稱將配合航企規范市場。

　　為什么總是去哪兒?

　　在南航的公告中稱，近期，中國南方航空收到多起旅客在去哪兒網購票所引發的投訴，僅2016年1-2月累計投訴已達79單。投訴主要涉及網絡代理違規收取變更退票費用，提供虛假客票，對航班變動未盡通知責任，泄露旅客信息進行詐騙，盜用旅客信息虛占航空公司座位等情況，給旅客造成不同程度的損失，嚴重損害消費者的合法權益。并要求去哪兒網3月13日下架所有南航產品。而因此傳出了去哪兒網員工怒砸電腦的消息。

　　但是隨后去哪兒網做出了回復。針對航企的發難，去哪兒網表示，相關投訴事件去哪兒網已經知情，但是該網站已經及時維護了旅客購票時的正當權益以及退改方面的訴求。他們說：“與航空公司間的矛盾主要集中在機票的展示排序上。網站一直堅持的按照價格排序的方式是最符合用戶使用習慣的，根據該網站對用戶使用行為的調查，接近7成用戶具有價格導向的特征，在價格、航司、機型、時段等因素中優先選擇前者。”

　　這段回復看似答非所問，其實暴露了航企和機票代理商由來已久的矛盾。眾所周知，去哪兒一直以售賣特價機票為贏利點，而隨著去年提出的“穿山甲計劃”讓去哪兒網掌握了更大的定價權，再加上各大航企一直在加大直營比例，降低銷售份額，致使航企與各大OTA之間產生了矛盾。

　　誠然，南航在公告中所稱的投訴事件均為事實，OTA由于利潤等原因，對違規代理一直處于睜一只眼閉一只眼的狀態，也成為導致此次封殺的直接原因。

　　目前幾大航空公司對去哪兒網的封殺還在繼續，不過從表現來看四大航空公司態度各不相同，幾天前，海航旗下首都航空已經與途牛達成深度合作，首航相關負責人表示“未來將把最優質的資源給途牛”;東航此前表態OTA如果能夠規范代理會考慮合作。此次南航發新規對代理的資格進行了嚴格規定，盡管將打擊小代理商和類似去哪兒網的平臺模式，但仍為去哪兒網銷售機票提供了缺口，雖然平臺模式恐怕難以為繼，但自營銷售機票仍可繼續。

　　機票銷售市場或將重新洗牌?

　　不久前，為了進一步規范機票代理市場，南航又發布了《關于優化境內分銷渠道結構的通知》。

　　通知表示：在機票代理商，銷售部將對代理人進行重新遴選，遴選標準為代理人需擁有旅行社、自營銷售網站、固定企業客戶、呼叫中心等自有銷售渠道，具備這些條件的代理人方可申請南航授權。這項規定意味著，很多小代理將失去對南航票務的代理權。

　　對于國內代理費標準和支付方式，南航也出臺規定：從今年7月1日起南航國內客票代理手續費將改為按航段定額支付，原有的國內附加代理費(Z值)和獎勵代理費(國內后返)將暫停使用。定額國內代理手續費的支付標準和支付方式將另行通知。

　　另外，南航表示此前機票標準產品的供應商銷售模式將禁止，對第三方銷售渠道進行嚴控。該項規定顯示，從今年7月1日起，南航將嚴禁代理人通過C端、B端平臺等第三方渠道銷售南航機票標準產品(單程、往返程及缺口程等裸機票產品，或以機票為主體，附加保險、代金券等低價值標準化配件的機票套餐)。

　　對于包含南航機票的打包、組合產品，代理人也需經過南航審批后，方可投放至與南航簽署商務合作協議的第三方渠道展開銷售。只允許南航直營店鋪或平臺自有的南航授權代理人賬號銷售南航機票標準產品。

　　有分析認為，此項規定意味著以去哪兒網為代表的機票銷售平臺模式(讓機票代理商在平臺上開店)將被南航禁止或者至少要得到南航的許可。

　　而在此消息發出一天后，去哪兒網、攜程、阿里均表示支持，而此舉也引發業內人士的討論，認為機票銷售代理市場或將重新洗牌。而勁旅網總裁魏長仁則在采訪中表示：雖然南航這次的通知讓航企改革票代市場邁出了一大步，但目前尚未根本洗牌。

　　消費者還能買到便宜機票嗎?

　　在國內機票零傭金后，國航等多家航空公司又將國際機票代理手續費歸零。與此同時，民航局正式發文禁止機票代理收取票價之外的服務費。值得注意的是，南航發布的通知中除表示要重選代理商，同時也規定了新的國內代理費標準。這意味著機票利潤空間被擠壓90%的票代都將被迫清場，預計未來在國內的主導市場上，基本只有能提供一站式產品的攜程等OTA和旅行社，以及能提供附加服務的差旅服務公司可以存活，以前以供應商供貨模式獲利的去哪兒網、阿里旅行、美團等平臺，此前的盈利模式也可能發生改變。而今后消費者淘低價機票將變得越來越困難。

　　業內人士指出：一般航空公司約有八成的機票都是通過機票代理機構售出的。航空公司和機票代理之間收益模式分為“前返”和“后返”：“前返”就是航空公司極力想取消的代理手續費，代理機構賣出一張機票，就會從航空公司立刻抽成;而“后返”則是航空公司對銷售業績好的大型代理商給予獎勵。

　　取消了代理手續，消費者以后要在航空公司官網上購票可能更劃算，畢竟取消了中間環節。而且航空公司都有擴大直銷比例的任務，很可能會通過特價機票吸引消費者的注意力。

　　而更加值得注意的一則消息是，今年3月初，南航官網悄然發布了一條《關于修改國內客票使用條件的通知》。按照通知內容，從今年3月5日開始銷售的2016年3月27日(含)后旅行的南航客票的艙位和使用條件發生了變化，附在后面的表格里有幾十個不同的收費細則，其中最引人注目的是，經濟艙所有艙位都標注了退改簽變更的費用比例，無論機票在購買時是否有折扣。也就是說哪怕你在南航買了全價票，想改簽的話也是要收改簽費的!

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