根據霍尼韋爾方面提供的資料，Ka波段的網絡理論帶寬可達到2GHz，而Ku波段的理論帶寬僅有500MHz，網速將明顯提升。

　　剛“學會”空中上網不久，航空公司又將面臨新的技術選擇。

　　5月3日，霍尼韋爾航空航天集團亞太區副總裁戴殊榮(Brian Davis)接受了21世紀經濟報道記者的專訪，介紹其空中上網系統的最新進展。

　　霍尼韋爾是國際海事衛星組織(Inmarsat)的GX衛星網絡唯一硬件供應商，其硬件系統名為JetWave。今年2月，JetWave獲得了美國聯邦航空管理局(FAA)的批準，允許其在波音757上使用，這標志著使用Ka波段的新一代空中互聯技術獲準在民航飛機上商用。

　　這是JetWave獲得的首個民航機型的FAA認證。戴殊榮對21世紀經濟報道記者介紹，目前霍尼韋爾正在包括民航客機、公務機在內的26個機型上認證硬件系統，已有300多家客戶。

　　“我們正和中國的監管機構合作獲得必要的認證，以加快這一技術在中國大陸的推廣。”戴殊榮介紹，GX Aviation在國航A330客機的測試將于年內進行，后者將是國內首個測試Ka波段技術的航空公司。

　　隨著技術逐漸成熟，國內各家航空公司對空中上網都躍躍欲試。其中，東航去年底已率先提供空中上網服務，南航近期也加入了隊列，此外國航、春秋等今年都計劃測試或推出空中上網服務。

　　不過，大部分航空公司選擇了Ku波段的技術方案。霍尼韋爾方面對記者表示，相比Ku波段，Ka波段更加穩定，此外，國際海事衛星組織的衛星覆蓋也更完整。更為關鍵的是，按照霍尼韋爾的說法，其成本將是Ku波段的1/20。

　　Ka波段更快、更穩定?

　　21世紀經濟報道記者了解，目前國內外航空公司采用的機上互聯網技術主要分為兩大類：地對空連接(ATG)和衛星連接。前者依靠地面建立發射基站提供網絡信號;后者通過衛星與地面網絡進行數據傳輸，并可根據波段頻率不同分為L波段、Ku波段和Ka波段等，并有不同的技術服務商。

　　考慮到帶寬需求和技術可選擇面，航空公司普遍采用Ku波段——去年首個在國內提供空中上網的東航選擇的就是Ku波段技術，其理論網速可達到50M/s。

　　而Ka波段的空中互聯技術今年也將加入戰局。去年，國際海事衛星組織已經發射了3顆最新的第五代衛星，借此覆蓋全球所有地區，今年還將發射第4顆，進一步完善其基建準備。

　　和Ku波段相比，Ka波段的技術有何不同?根據霍尼韋爾方面提供的資料，Ka波段的網絡理論帶寬可達到2GHz，而Ku波段的理論帶寬僅有500MHz，網速將明顯提升。

　　而作為GX Aviation硬件設備提供商，霍尼韋爾更加強調其穩定性和覆蓋面。戴殊榮介紹，和Ku波段在各地區需要轉換不同的衛星不同，Ka波段是由一個基礎設施商提供支持，因而網絡穩定性更高。

　　從工信部去年的批復來看，國內航空公司均利用亞太6號衛星通信系統展開空中上網服務試驗，范圍限定在“特定航線”。

　　對于航空公司來說，選擇哪種空中上網技術，更關鍵的考慮是成本。記者了解，空中上網技術的成本包括改裝成本和運營成本，前者是一次性投入，后者則是長期的。以東航Ku波段技術方案為例，一架飛機的設備改裝成本在60萬到65萬美元，而更大的成本在于通訊費用和互聯網接入成本，可達上千萬美元。

　　理論網速更快、穩定性更高的Ka波段技術，成本會不會更高?對此戴殊榮表示，由于機型和需求差異有所不同，難以給出具體數字——其硬件系統不僅可用于民用客機，也可以用于公務機，后者千差萬別。

　　不過根據霍尼韋爾此前的測算，采用其硬件系統和國際海事衛星組織的網絡服務，成本將僅僅是現有技術的1/20。而21世紀經濟報道記者此前了解，其硬件設備的安裝與Ku波段相差不大。

　　航空公司爭先測試

　　在基礎設施到位后，基于Ka波段的空中上網即將進入現實。

　　戴殊榮介紹，今年夏天漢莎航空將成為首個采用Ka波段提升空中上網服務的航空公司，他透露，國航A330也將在年內展開測試。2014年，雙方就簽訂了測試協議。

　　國航方面向21世紀經濟報道記者介紹，國航共有2架飛機計劃改裝后配備Ka波段空中上網技術，其中1架的測試將在今年四季度展開。

　　國航是目前嘗試空中上網技術最多的國內航空公司。到今年底，除了兩架Ka波段飛機外，還將有3架Ku波段的飛機完成改裝，此外，還有3架飛機采用ATG地面基站技術。

　　然而，國內應用進展更快仍是Ku波段技術，并將今年迎來集中爆發期。

　　南航5月1日宣布，在廣州到悉尼的國際遠程航線上提供空中上網服務。去年，其與東航一同得到工信部批復，共有10架寬體機獲批準提供空中上網服務，目前已經完成了7架A330的改裝。

　　提供空中上網，航空公司的算盤遠不是為了收費這么簡單。目前，東航上網服務免費提供(南航也一樣)，其采取的是前向(用戶)免費、后向(供應商)收費的方式，希望能引入包括電商、金融信息、社交媒體、在線游戲等合作方，利用“特定空間、特定時間”的獨占優勢，推動新的商業生態。

　　記者了解到，東航目前共有29架飛機完成了改裝，基本覆蓋北美航線和國內商務航線，計劃到明年底實現70多架寬體機全部能夠空中上網。

　　不止東航，春秋去年也宣布將打造空中電商業務平臺。春秋航空方面向21世紀經濟報道記者介紹，今年將有2架完成改造用于測試，在測試得到相關部門批準后，未來也將逐步推進全機隊的改造。

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