好消息是坐飛機終于能上網了，壞消息是有WiFi卻不一定能連得上。

　　繼東航每周約300個航班提供WiFi服務之后，南航也將空中WiFi業務推廣至國際航線，從5月1日開始，南航廣州至悉尼的部分航班可以體驗空中互聯網。但令乘客和航空公司都尷尬的是，即使客艙內能搜到WiFi，但地面上早已習慣了的上網看視頻、打游戲還是做不到。

　　空中WiFi看上去很美，但考慮到技術、成本、市場等各方因素，卻成了誰都想接、又誰都怕接的“燙手山芋”。

　　一個航班只有10個名額

　　坐飛機也能上網，是乘客的普遍愿望。于是，國內三大航加緊布局空中WiFi。去年11月，東航宣布成為國內首家將空中互聯服務投入商業運營，并在國際遠程航線提供空中WiFi。從5月1日開始，南航往返廣州-悉尼的CZ301/302航班上提供空中互聯網服務。

　　其實就在不久之前，飛機上還是沒有WiFi部署的。大多數習慣了在手機、iPad上刷微博、刷朋友圈、看新聞、玩游戲的乘客，在飛行過程中一個個都閑得發慌。近年來，想要在飛機上上網，成了很多旅客的訴求。尤其是一些乘客需要在長時間飛行途中上網處理工作或其他事項，這種需求更緊迫。

　　所以說國內航空公司爭相布局空中WiFi，對乘客來說可謂是“久旱逢甘露”。

　　但是，現實遠沒有想象中美妙。

　　“目前可以在空中上互聯網的航線很少。”東航客服人員說。東航官網專門列出來開通空中WiFi業務的航線航班，國內航線中，算上往返航班數量也不超過30個;國際航線，也只有上海飛紐約、洛杉磯、芝加哥和多倫多的航班。

　　航班少，每個航班能上網的名額也很有限。

　　東航官網申請空中WiFi的頁面提示，每個航班限申請50個體驗名額。南航方面也表示，需要提前申請，每個航班預計有10個名額。

　　東航曾做過一份調查，86%的乘客表示傾向于選擇有空中互聯網服務的航空公司。但如果以一架能搭乘200多人的寬體客機計算，如此少的名額簡直就是杯水車薪。

　　即便有幸能夠享受空中WiFi，要做到與地面互聯網、哪怕是手機上網相同的體驗都還很難。

　　“目前還只能看看網頁。”東航客服說。而南航能做的也只是刷朋友圈、看新聞、逛淘寶等輕流量上網服務，對于看視頻、打游戲等重流量服務目前在空中還無法實現。此外，由于中國民航不允許在飛行期間使用手機，乘客往往需要準備平板電腦設備。

　　成本過高制約上網體驗

　　無論是覆蓋面小，還是體驗不足，歸根到底還是在“錢”上。

　　此前，雖然有一些國內航班也開通了空中WiFi業務，但僅僅停留在空中“無線局域網”的階段。也就是搭建飛機上的娛樂互動網絡平臺，乘客連到該航空公司的定制頁面，并沒有實現真正意義上的無線互聯網接入。

　　這一回，各家航空公司打算動真格的了。但成本極其高昂。

　　今年初，海南航空與喜樂航聯合宣布，未來兩年喜樂航將投資10億元改裝海航100架飛機，提供機上WiFi服務，實現空地互聯。

　　“僅客機改裝這一項成本，至少得在百萬級水平，這么高的成本很難讓航企大規模推廣。”《航空知識》副主編王亞南說，客機的改裝需要按照民航部門嚴格的標準進行，機上娛樂設備的廠商數量也較少、費用較高。

　　南航相關負責人給記者出示的一份數據顯示，以這次南航投入運行的A330寬體機為例，改裝成本大約需要一千萬元左右。此前有航空公司應用地面基站寬帶互聯技術，但這項技術也受制于地面基站，一些沒有基站的航線就無法提供互聯網服務。而這次南航客機則加裝了專用的衛星上網接入設備，采用地球同步衛星接入上網。

　　技術攻關的成本同樣巨大。僅實現這一條國際航線的空中WiFi，航空公司就得與硬件供應商、網絡信號供應商三方派出一大批工程技術人員進行長期技術攻關和試驗論證，前后經過近兩個月的集中測試運行。“國內運行僅需借助‘亞太六號’一顆衛星就可以實現，國際跨洋航班上提供衛星數據連接的方式要復雜得多，保障難度也要大得多。”南航機上上網項目高級工程師米冀生說，廣州至悉尼航線的空中飛行距離大約7800公里，飛行時間近10小時，這期間需要4至5顆地球同步通信衛星進行空中接力式的信號傳遞保障，才能實現衛星上網信號不間斷的傳輸。

　　“根據目前的技術水平，通過空中WiFi進行觀看視頻等功能并非難事，制約因素更多是在成本上。”王亞南說，航空公司需要通過衛星購買更高級別的互聯網服務，從國外的情況來看，從衛星購買信道服務的成本是非常高的。因此，現階段航空公司的空中WiFi還只是一個試驗：看看有多少乘客需要WiFi，又有多少乘客未來能花錢購買服務。

　　幾小時網費相當于地面幾個月

　　如此高的成本只能航空公司承擔?最終會轉嫁到乘客身上嗎?

　　東航方面透露，空中WiFi業務目前免費。但免費只能是暫時的，這項業務真正收費起來，費用要遠遠高于地面寬帶、移動互聯費用。東航官網標明，所申請的空中互聯服務價值258元。幾個小時的空中互聯業務卻相當于地面家庭寬帶幾個月的費用了。

　　“參照國外航空公司，每小時空中WiFi的價格是10美元。”南航相關負責人說，航線的互聯業務目前雖然是免費的，但就國外市場的經驗來看，這里面有十分廣闊的前景。他測算，假如參照國外10美元/小時左右的收費價格，國內機上WiFi業務將至少是一個千億元人民幣級別的大市場。

　　王亞南也介紹，像阿聯酋航空等高端航空公司的空中WiFi業務是免費的，但實際上，這筆費用囊括在了高額的飛機票票價里;國外一些航空公司也嘗試通過時間長短、航程來計費。

　　南航選擇中澳航線率先開通空中WiFi就有市場考慮。數據顯示，2015年，南航在澳新航線全年共承運旅客112.5萬人次，占中國大陸至澳新市場份額超過30%，商務客源占比常年超過40%，這部分乘客也是最具上網需求的。

　　不過，如何把這樣龐大的需求真正轉化為市場收益各方都還在探索。東航方面新成立的電子商務有限公司總經理韋志林曾向媒體透露過，東航希望采取“前向免費、后向收費”的模式，也就是說東航搭建一個平臺，乘客可以免費訪問平臺上的新聞、電商、視頻等，在此基礎上再有廣告等方面的收入。

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