歷經(jīng)了多起“問題機(jī)票”、遭遇航空公司“封殺”事件后，最近半年來，機(jī)票分銷市場中的中小代理以及他們依附的OTA平臺日子都不好過。近日，南航、海航等航空公司發(fā)布消息，稱從7月起執(zhí)行新的銷售代理協(xié)議，與票代的新協(xié)議中，國內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)將改為按航段定額支付，原有的國內(nèi)附加費(fèi)(Z值)和獎勵代理費(fèi)(國內(nèi)后返)將暫停使用，代理向平臺投放票源也將被嚴(yán)禁。此舉也意味著資質(zhì)較差的中小票代將面臨洗牌。

　　航空公司組合拳洗走中小票代

　　事實(shí)上，早在今年2月份，民航局曾下發(fā)通知，在嚴(yán)禁銷售代理企業(yè)向旅客額外加收客票價(jià)格以外任何服務(wù)費(fèi)的同時，還要求航空運(yùn)輸企業(yè)委托銷售代理企業(yè)銷售國內(nèi)客票，要合理確定客運(yùn)手續(xù)費(fèi)基準(zhǔn)定額，可適度浮動，這也從政策層面給予了航空公司改革票代政策的空間。

　　今年3月份，南航發(fā)布通知，將對現(xiàn)有代理人進(jìn)行重新遴選，還將實(shí)行新的國內(nèi)代理費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和支付方式，按照民航局要求，從7月1日起南航國內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)將改為按航段定額支付，原有的國內(nèi)附加代理費(fèi)(Z值)和獎勵代理費(fèi)(國內(nèi)后返)將暫停使用。不但如此，這些代理將被禁止向平臺投放票源，以及以機(jī)票為主體，附加保險(xiǎn)、代金券等低價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)化配件的機(jī)票套餐產(chǎn)品。海航的新版合同也與南航類似，增加了對代理人只能“在自有渠道銷售委托方客票”的要求，以及對更多違約行為進(jìn)行處罰的明細(xì)規(guī)定。

　　過去，代理將航司機(jī)票投放在B2B平臺，之后采購商再通過該平臺采購到代理商的機(jī)票，最后再通過諸如去哪兒之類平臺賣給消費(fèi)者。為了賣票，采購商往往會將定價(jià)低于官網(wǎng)，再通過搭售保險(xiǎn)等方式賺錢。而這些采購商和平臺與航司本身并無協(xié)議，消費(fèi)者通過這種途徑買到的被層層倒賣的機(jī)票也常常遭遇維權(quán)難的問題。

　　“去代理化肯定是未來的趨勢，現(xiàn)在中小票代可能九成多都將被清出場去。”航司內(nèi)部人士也表示，現(xiàn)在的機(jī)票層層倒賣的模式是購票投訴多的根本原因之一，除了南航、海航，不久后其他航空公司或?qū)⒏�進(jìn)政策。勁旅網(wǎng)CEO魏長仁則對南都記者表示，那些有固定客源的票代仍有生存空間，實(shí)力不強(qiáng)的中小代理要么被清走，要么要轉(zhuǎn)型。

　　OTA及優(yōu)質(zhì)代理人也并非絕無機(jī)遇

　　在5月份進(jìn)行的2016中國商務(wù)旅行創(chuàng)新發(fā)展大會上，南航銷售部副總經(jīng)理朱月波就曾公開表示，2016年一季度，南航整個銷售代理授權(quán)代理大概3800多家，但實(shí)際發(fā)生銷售的只有2800多家，其中約15%的代理也就是580多家的境內(nèi)銷售就占到分銷收入的90%。“分銷市場90%的收入來源15%的代理，剩余3000多家貢獻(xiàn)的收入只有10%，從這組數(shù)字就可以看出把效益不大的中小代理清出去的必要性，航空公司管理幾百個代理人，比管理幾千個要輕松不少。”魏長仁向南都記者總結(jié)道，票代靠倒票賺錢的時代已經(jīng)宣告結(jié)束。

　　對于航司7月份執(zhí)行的新政會帶來什么影響，O T A巨頭攜程昨日對南都表示，將支持所有有利于推動市場健康發(fā)展、有利于銷售代理企業(yè)提升服務(wù)品質(zhì)的政策，將偕同合作供應(yīng)商一起嚴(yán)格遵守民航監(jiān)管部門與航空公司的各項(xiàng)規(guī)定。言下之意，新政來臨時，攜程將進(jìn)行跟進(jìn)，不論是否“有怨言”。

　　有O T A資深業(yè)內(nèi)人士對南都記者表示，近半年來已經(jīng)有大量中小代理被清出去，“旅客如今通過OT A訂機(jī)票，搜索時可以看到排在最前、最便宜的機(jī)票，就是航空公司旗艦店的直銷機(jī)票，連我們自己出差時，其實(shí)都是預(yù)訂這樣的直銷機(jī)票，感覺比以前更加規(guī)范。”這名業(yè)內(nèi)人士坦言，其實(shí)南航等大型航空公司還是很看重大型OT A平臺，可觀的客源數(shù)量仍為航空公司所依賴，只是近年來出現(xiàn)各類機(jī)票投訴事件，大多是不規(guī)范的小代理所為，航空公司也下定決心把本身貢獻(xiàn)值不高的小代理清走，“現(xiàn)在機(jī)票這塊已經(jīng)比較規(guī)范，航空公司要求怎樣就怎樣，我們其實(shí)主要通過附加服務(wù)來營利。”

　　魏長仁也有類似觀點(diǎn)，他認(rèn)為，無論是OT A平臺還是優(yōu)質(zhì)代理人，都還是航空公司所依賴的，畢竟現(xiàn)在航空公司通過自有官網(wǎng)、A pp等渠道的售票能力仍有限，“長遠(yuǎn)來說，航司直銷的機(jī)票比例約為40%到50%，剩下的由OT A和優(yōu)質(zhì)代理人平分，是航空公司比較理想的愿景。”魏長仁認(rèn)為，優(yōu)質(zhì)代理人指的是有穩(wěn)定客源，以及能提供優(yōu)質(zhì)、特色商旅服務(wù)的代理人，航空公司為了實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)的愿望，此番拿中小代理開刀自然也是在所難免。

　　對于OT A來說，也早已把目光投向機(jī)票及旅游產(chǎn)品以外的地方，攜程此前宣布30億元入股東航，去哪兒也有意在深圳籌建低成本航空公司。

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