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　　根據(jù)機(jī)票代理商透露給界面新聞的消息，已經(jīng)接到南方航空非正式文件的通知，南航將從今年7月1日開始執(zhí)行新的按航段付費(fèi)的銷售政策，一直備受關(guān)注的機(jī)票銷售政策變革又有了新進(jìn)展。

　　由于航空公司提直降代任務(wù)緊迫，機(jī)票銷售平臺(tái)上的消費(fèi)者投訴增多，今年2月民航局下達(dá)六號(hào)文件，嚴(yán)禁機(jī)票銷售代理人額外加價(jià)售票，航空公司也陸續(xù)宣布新的機(jī)票銷售政策，意味著今年將面臨機(jī)票代理行業(yè)的洗牌。

　　南航股份公司銷售部總經(jīng)理李棟梁就在3月份的媒體采訪中表示，將在接下來(lái)3個(gè)月左右時(shí)間重新梳理當(dāng)時(shí)四千多家授權(quán)代理人，在今年7月開始執(zhí)行新代理人協(xié)議。根據(jù)南航此后發(fā)布的《關(guān)于優(yōu)化境內(nèi)分銷渠道結(jié)構(gòu)的通知》，提出要重新挑選代理人、改變傭金模式以及禁止代理人供貨給平臺(tái)等。

　　根據(jù)機(jī)票代理商提供給界面的新政通知：南航將從7月1日開始執(zhí)行新的銷售政策，按照航段5元、10元、15元、20元、25元(統(tǒng)一地)支付直扣定額手續(xù)費(fèi)，無(wú)前返和后返，并且需要每月交發(fā)票(機(jī)打增值稅)。

　　這意味著所有代理人的收入政策統(tǒng)一，不再有以前的政策分層。原來(lái)的機(jī)票銷售政策中，銷售量大的代理人一般能通過(guò)前返和后返，獲得更高的傭金率，并發(fā)展出下游二級(jí)甚至三級(jí)分銷商。新政之后，二級(jí)、三級(jí)代理人將被擠壓。

　　根據(jù)環(huán)球旅訊披露的更多新政內(nèi)容，南航還將銷售門檻定為每月8萬(wàn)元起，簽訂協(xié)議單位需要中國(guó)航協(xié)認(rèn)可。這意味著規(guī)范機(jī)票代理人資質(zhì)，并且淘汰一批銷售量不大的中小代理人。

　　新政還規(guī)定嚴(yán)格控制機(jī)票產(chǎn)品的第三方售賣。嚴(yán)禁代理人將機(jī)票標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品在C端、B端等第三方渠道銷售。至于機(jī)票打包和組合產(chǎn)品，只有在南航審批之后，才可以在與南航有商務(wù)合作協(xié)議的C端第三方渠道銷售。B端平臺(tái)，僅限自有平臺(tái)進(jìn)行供貨銷售，不允許在第三方平臺(tái)供應(yīng)裸價(jià)或組合產(chǎn)品。

　　這意味著南航將擁有更多的機(jī)票價(jià)格優(yōu)勢(shì)，有利于提高直銷比例。而平臺(tái)上的機(jī)票供應(yīng)商或?qū)�減少。

　　“南航這么做可以說(shuō)是為了控制自己所有機(jī)票的銷售渠道，即便有攜程、去哪兒這樣的渠道存在，也要控制其渠道是清晰、可控的。”從事民航系統(tǒng)機(jī)票分銷多年的業(yè)內(nèi)人士對(duì)界面新聞分析說(shuō)道。

　　南航目前已經(jīng)是國(guó)內(nèi)客運(yùn)量最大的航空公司之一。去年5月，南航在四大航中作為首家宣布取消國(guó)內(nèi)機(jī)票銷售基礎(chǔ)代理費(fèi)，隨后國(guó)航、東航等其他航司陸續(xù)跟進(jìn)。今年初也是南航率先宣布要出臺(tái)新的機(jī)票銷售政策。上述業(yè)內(nèi)人士分析，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，這次南航發(fā)布新政，后續(xù)其他航空公司也很有可能跟進(jìn)。

　　一旦新政試行，攜程、去哪兒網(wǎng)上的機(jī)票代理商數(shù)量可能減少，并且與航空公司直銷渠道相比，平臺(tái)的機(jī)票價(jià)格優(yōu)勢(shì)也將被削減，兩家的機(jī)票業(yè)務(wù)可能受到影響。例如去年第四季度去哪兒網(wǎng)公布的財(cái)報(bào)就顯示，其機(jī)票業(yè)務(wù)增速同比有所下降。而今年4月去哪兒網(wǎng)的“智惠飛”產(chǎn)品也因?yàn)楹娇展�司的反�?duì)而在推出當(dāng)天被迫下線。OTA企業(yè)需要在機(jī)票標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品以外的業(yè)務(wù)上爭(zhēng)取新的贏利點(diǎn)。

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