國際空港信息網2013年11月14日消息：11月14日，筆者從西部航空獲悉，該航空公司將從11月27日起，開通三亞=鄭州=哈爾濱的航線。新開的三亞=鄭州=哈爾濱航線航班號為PN6287/6288，班期為每天一班，06:50從三亞機場起飛，09:45抵達鄭州機場;10:35從鄭州機場起飛，13:20到達哈爾濱機場。回程的航班時刻為15:30從哈爾濱機場起飛，18:15抵達鄭州機場;18:55鄭州機場起飛，22:05到達三亞機場，整條航線往返歷時15小時15分鐘。

　　“這是西部航空首次嘗試在長航線上投放運力，相較我們已經運營成熟的中短程航線而言，的確會有一些挑戰，但這是西部航空在傳統低成本航空運營模式上拓展市場的一次權限內的嘗試”西部航空相關負責人如是介紹。

　　縱觀世界各國低成本航空企業，其航線網絡主要集中在客流量大的短程航線上，利用充足的市場客源提高航班客座率來降低單位運營成本，西部航空在過去的航線網絡布局上也是采用這一模式。但隨著近年來國內高鐵的加速建設，對國內重短程航線造成了一定的沖擊。如，成渝動車提速讓兩地交通時間縮短為2小時后，迫使部分航空公司停飛運營了19年的成渝航線;而渝利鐵路的貫通，也勢必會影響到重慶=武漢的短途航線的運營。甚至有業內人士預測，在未來一段時間里，隨著高鐵不斷發展和運營成熟，將會有更多短程航線從降價到退出市場。以國外例子來看，高鐵對航空業的沖擊在日本等國土面積較小，國內航線距離普遍較短的國家尤其明顯。以“新干線”為代表的高鐵在日本迅速發展后，國內機票價格均降至與高鐵票價相近范圍，而高鐵在便捷性和網絡覆蓋等方面的優勢則迫使機票甚至必須比高鐵更便宜才能吸引到客源。日航正是由于這樣的市場壓力，開始轉向國際市場以拓展生存空間。

　　我國高鐵網絡“四縱四橫”的格局基本形成并高速發展，待“四縱四橫”高鐵客運專線完全建成后，高鐵的優勢將發揮的更加明顯，對航空業的影響也會更加明顯。筆者從國內大型商旅平臺查詢得知，目前三亞=哈爾濱超長航線平均每天執行8班，具備一定的市場潛力。而除去即將加入的西部航空外，還有5家航空公司在該條航線上投放運力，其中海航系航空公司海南航空和首都航空占去了其中兩席，西部航空在本月底正式進入該航線后，將進一步提升海航系航空公司將在該航線上的市場話語權。“由此可以推測，西部航空首先選擇具有一定市場潛力和競爭優勢的三亞=哈爾濱來試水超長航線運營，或是其試點長航線運行保障能力，提前練兵應對未來市場變化的市場行為。”該大型商旅平臺的一名工作人員對此事發表以上看法。

　　對于以上的推測，西部航空該名負責人表示：“高鐵對航空業的影響和沖擊無可否認，但高鐵加入市場競爭也將有利于推進民航業的各項改革和發展，使航空公司重新進行自我定位，對航線網絡布局、營銷策略和運營模式進行自我調整。”記者通過新浪微博注意到，西部航空名下注冊的認證官方微博除了原有的“西部航空有限責任公司”之外，近日新注冊了一個ID名為“西航假期”的官方認證微博，而通過這一平臺發布的首波宣傳內容，即是與三亞=鄭州=哈爾濱航線相關的優惠信息和“機票+酒店”超低特惠產品宣傳。從11月27日至12月1日，西部航空在其官網放出了三亞=哈爾濱1折280元起、三亞=鄭州、鄭州=哈爾濱2折起的超實惠特價。可以看出，西部航空將會進一步發揮其在價值優惠和產品資源整合方面的優勢，通過提高航線產品價值來爭取市場份額，尋求新的突破。

　　“西部航空后期將會不斷優化旅客服務鏈相關流程，通過個性化自助定制的服務模式提升我們在航班便捷程度、服務品質等方面的競爭力，這或許會給低成本模式帶來新的機遇和發展。”西部航空該名負責人如是說。

責編：admin