不久前，中東航企卡塔爾航空開通了從成都飛往多哈的新航線，據悉，這已經是1994年才成立的卡塔爾航空在中國的第六條航線。而除了卡航，包括法航、芬航、漢莎在內的多家外航，都在不斷開辟飛往中國的新航線，并且有些目的地還是重慶、武漢、青島等二線城市。

　　英航：發展與寰宇一家以外航企的合作

　　在阿姆斯特丹舉行的亞太航空中心全球航空峰會(the CAPA World Aviation Summit)上，英航母公司IAG集團首席執行官威利·沃爾什指出，由于英國與中國的貿易聯系相對較弱以及該航空公司在倫敦希思羅機場起降時刻緊缺，英航進入中國市場的時間非常晚。他強調：“中國是一個巨大的市場。如果有可能，我們將在中國的多座城市開通更多航線。”

　　不過，現實情況是，英國航空聯盟“寰宇一家”在中國的成員航企數量很少，該航空聯盟在中國的正式成員只有香港國泰航空。相比之下，由法航荷航集團和達美航空帶領的天合聯盟在中國的成員就不少，包括中國東航、中國南航以及廈門航空。

　　沃爾什表示，英航將繼續與中國運營商洽談，以發展與寰宇一家以外航企的合作。此外，他還表示，英國政府應該盡快放寬對中國旅客的簽證制度。

　　法國藍鷹航空：新商務艙別具吸引力

　　法國藍鷹航空(Aigle Azur)11月18日宣布，將從2014年6月18日起開通法國巴黎奧利機場至中國北京首都國際機場的航線。長期飛北京和巴黎兩地的商務旅客高燕告訴記者，這條新航線的開通，意味著自己從巴黎前往中國，除了法航之外，又多了一個直飛的選擇，“奧利機場離巴黎市中心很近，公共交通十分方便，比戴高樂機場更具交通優勢。”高燕如是說。據悉，早在2012年10月，海南航空就收購了藍鷹航空48%的股權，藍鷹航空也將使用從海南航空租賃的空中客車A330-200飛機來執飛這條新航線，每周3班。高燕表示，自己很期待藍鷹航空使用的客機機艙布局，機艙除了有180個經濟艙座位，還設有34個全平躺商務艙座位，這一設計從舒適度上可能大大提高了旅行質量，很適合她們這種經常飛國際長途的旅客。據悉，藍鷹航空的乘客抵達北京首都國際機場后，還可以選擇海南航空的聯程航班前往中國乃至亞洲超過20個主要城市。

　　肯尼亞航空：吸引龐大的中國游客

　　中國南方航空公司宣布與同為天合聯盟成員的肯尼亞航空達成代碼共享協議，將在肯航新開的廣州—內羅畢航線上開展合作�？夏醽喓娇帐悄壳澳虾皆诜侵尬ㄒ坏拇�碼共享合作伙伴。近年來，雙邊合作日益深化，已經在廣州—迪拜、廣州—悉尼、廣州—墨爾本、廣州—珀斯、迪拜—內羅畢、廣州—曼谷—內羅畢等重要航線上開展了代碼共享合作。航空業內人士認為，南航此番發力非洲航線，正是南航與天合聯盟合作的效應得以初步顯現。隨著南航聯盟合作的進一步深入，南航與天合聯盟合作伙伴共同提供的服務區域將進一步擴大，肯尼亞只是其中一個節點。

　　據悉，肯尼亞航空公司是于2013年11月19日開通飛往中國第三大城市廣州的直飛航班。廣州—內羅畢航線由肯航全新引進的波音777—300ER機型執飛，最大旅客運輸量可達400人。廣州—內羅畢直航航班每周運行3班，加上此前已開通每周4班的廣州—曼谷—內羅畢經停航班，可實現每天一班往來中非兩地。在最近舉行的波音777-300ER接收儀式上，肯尼亞總統烏胡魯·肯亞塔表示，肯尼亞政府的目標，是至少吸引中國13億龐大人口中的0.1%前來旅游。

　　美國公務航空協會：公務機市場提升國際航線能力

　　由美國公務航空協會主辦的一年一度NBAA大會及展覽會在美國內華達州拉斯維加斯舉行。金鹿公務航空有限公司成為中國大陸地區首家攜飛機參加NBAA大會及展覽會的公務機運營商。業內人士稱，中國公務機市場的出現，可以提升國際航線的經營能力，為旅客提供更多出行選擇。

　　東航乘務部負責人李倩告訴本報記者，東航目前還沒有考慮廉價航空的計劃，但據可靠消息稱，東航將成立一個公務機公司，專門服務于企業高端客戶，這些高端客戶都是一人一機，只要客戶不飛，所有的機組成員都處于等待狀態。這一業務也將是未來東航的重點項目。

　　對于國際廉價航空通常給乘客提供的“無座機票”“不提供餐飲服務”等條件，李倩覺得難以想象，她很難想象中國的航空乘客可以忍耐沒有餐飲和座位的機票，無論多便宜。“盡管民航局明文規定，飛機起飛后20分鐘，以及落地前半小時，不允許機組從事任何與安全無關的事物。但是在一小時的航程中，如果因此取消對旅客的餐飲服務，旅客也是不可能接受的。”李倩表示。由此看來，國內乘客要真正接受廉價航空，還尚需時日，而公務機市場則是未來航空領域的朝陽產業，必將帶動更多中國游客前往世界各地。

責編：admin