“鐵老虎”來廣西了!這是一航空公司廣西分公司關于如何積極布陣應對高鐵的方案的篇首語，航空對高鐵的重視和警惕可見一斑。高鐵將對航空將有多大沖擊，航空公司將如何應對?

　　沖 擊

　　區內支線航空影響大

　　高鐵開通，讓飛區內的支線航空首先感到了“寒意”。

　　以南寧飛桂林為例，目前每天09：00、15：30、21：35分別有3個航班，由南航執飛，采用的均是波音737(中)型飛機。以目前的機票折扣，一張南寧-桂林機票(含機建燃油)為約500元。“目前的上座率還不錯。”南航廣西分公司營運部有關人士介紹。

　　從南寧飛桂林，空中時間為50分鐘，但加上兩頭奔機場、過安檢的時間，旅客花費的總時間也得兩三個小時。這樣的時間比公路優勢明顯，與動車相比則旗鼓相當。而在票價上，動車票價比目前的機票有優勢。

　　“區內支線航空肯定會沖擊很大，但這種沖擊具體會有多大，我們也還要等高鐵正式運行一段時間才能觀察到。”南航廣西分公司副總經理胡小雄介紹，按照中國民用航空局的研究，在500公里以內，高鐵對民航的沖擊達到50%以上;500公里至800公里，沖擊達到30%以上;而到1000公里，這個沖擊大約是20%;1500公里大約是10%，1500公里以上影響較小。

　　鄰近省會城市航線受威脅

　　按照上述說法，800公里以內航線受高鐵沖擊的影響也“較大”。南寧始發800公里(含)以下的國內航線包括了南寧至廣州、深圳、珠海、昆明、貴陽等，南寧至長沙航線856公里，也沾著“800公里”的邊。

　　南寧飛這些城市的時間在1～1.5小時之間，過去從南寧坐火車去這些城市都得十幾個小時。隨著高鐵網絡的完善，未來坐動車去都在五六小時之內，航空的“時間”優勢將不再明顯。

　　“南寧至北京2200多公里，桂林到北京1800多公里，都屬于長航線了，我們判斷應該是在‘安全范圍’。”某國有航空公司南寧分公司負責人介紹，桂林坐動車到北京要約10小時，南寧要約13小時，這樣的長線距離，航空仍具有速度優勢。以南寧-北京為例，因開行航班的航空公司較多，平時票價經常有低至2折多的折扣，機票才500多元，加上機建和燃油也就800元以內，預計影響不大。

　　應 對

　　抓住高端客戶

　　“經濟學中有個‘二八定律’，這個在航空業中也適用，所以我們目前首要思考的是如何抓牢高端客戶群。”廣西一航空業內人士介紹，從南航和海航先后投入空客A330—300豪華寬體客機在南寧-北京航線上運營，就可看得出大家都在抓高端客戶上暗暗使勁。

　　海航空客A330—300豪華寬體客機設有頭等艙32座，經濟艙259座。其中頭等艙采用1-2-1式座位布局，座位前后間距達到1.8米，旅客可調整豪華座椅在飛機上180度平躺，非常舒適。

　　“除了航班上的空中服務，我們還要加強機票銷售、候機休息、機場接送等方面的服務。”胡小雄說，南航將在服務方面不斷創新提升，讓旅客從買票、候機、乘機、下機等各個環節都享受貴賓級待遇。

　　發展國際航線

　　據了解，針對高鐵開通對航空的沖擊，各航空公司和機場也已制定相應的預案。以南航為例，其在可能受沖擊較大的南寧-桂林航線和桂林-武漢航線上或將考慮減班。“桂林-武漢目前南航是一天一班，如果客流影響大，我們可能會改成隔天一班。”

　　南航廣西分公司表示，公司將“揚長避短”，投入更多的運力用于發展南寧往新疆、內蒙、甘肅等地的國內長航線，同時也將發展更多高鐵無法企及的國際航線。今年12月上旬，南航公司就先后開通了桂林-南寧-曼谷、桂林-南寧-新加坡兩條東南亞新線，并計劃在明年3月民航換季時開通更多東南亞國際線。

　　國際航線是航空的獨特優勢，在高鐵時代，廣西的航空企業將更加發揮這一優勢，讓廣西的群眾可以乘坐飛機去到更多更遠的地方。

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