2013年12月初，中國南方航空公司與澳大利亞航空公司在廣州簽署了戰略合作協議。根據協議，雙方將在市場拓展、飛行員交流和貨運等方面進行合作。目前，兩家公司正在就航線合作的具體操作辦法緊鑼密鼓地開展工作，希望自2014年2月起就合作協議中涉及的航線盡快實行代碼共享。南航和澳航分屬不同的航空聯盟，前者是天合聯盟的成員，后者是寰宇一家的成員。我們不禁要問：究竟是什么風把這兩大航空公司“吹”到一起了呢?

　　自2013年3月31日起，“袋鼠航線”的創立者澳航就結束了與英國航空長達17年的合作，轉而與阿聯酋航空進入了合作蜜月期。澳航也因此將經停新加坡前往倫敦的航班轉移到經停阿聯酋迪拜。為了走出競爭激烈的“袋鼠航線”運營困境并開拓更大的國際空間，澳航一方面希望借助與阿聯酋航空的合作，將航線網絡覆蓋到阿聯酋航空至歐洲、中東、北非的65個城市，并在大洋洲和歐洲、中東等航線上與阿聯酋航空實行代碼共享合作;另一方面，澳航希望借此調整資源，將其投入到以中國為主的亞洲市場上。

　　隨著南航開啟“廣州之路”，以廣州為中轉點開拓大洋洲到歐洲的國際中轉市場逐步顯示出戰略成效，并形成了與在傳統“袋鼠航線”上經營的澳航、新加坡航空和國泰航空等進行有力競爭的局面。為了進一步提升南航的市場地位，提高品牌知名度和拓展航線網絡，南航在大洋洲的市場發展也需要尋求一個合適的戰略合作伙伴來共同提升市場地位。

　　當前，國際市場的發展在世界不同地區呈現出不同的競爭格局。隨著航空運輸全球化和網絡化的發展，合作依然是航空公司之間優化資源、節約成本和拓展市場的首選。航空聯盟的合作多以聯盟成員之間的合作為主，這在很大程度上維持了共有市場資源的合理開發，促進了網絡銷售的高效性和銷售渠道的一致性，并且根據網絡發展特點利用各自成員地區網絡優勢與服務保障來優化服務運營資源，從而實現資源共享的目標。

　　然而，澳航和南航分屬不同的航空聯盟，一個來自寰宇一家，一個來自天合聯盟。這種不同聯盟的合作是因市場發展需求和航空公司在不同區域市場的資源優勢來決定的。澳航在與阿聯酋航空合作之后，就開始調整其以前不大重視的亞太市場的發展戰略，并將中國市場作為其在亞太國際市場上的最主要目標市場。面對南航的國內資源優勢和近兩年在大洋洲市場的快速發展，澳航與南航能夠規避競爭鋒芒，以資源優勢互補的方式共同開發亞太市場，當然是明智之舉。

　　澳航目前除了開通悉尼—上海以及悉尼、墨爾本和布里斯班到香港的中國航線外，尚未開通到中國其他城市的航線。南航則開通了從廣州分別到悉尼、墨爾本、布里斯班、珀斯和奧克蘭的直飛航線。因此，雙方的合作首先從航線資源維護開始，也就是在一些航線上實行代碼共享，即南航與澳航除了在大洋洲涉及悉尼、墨爾本、布里斯班、阿德萊德、凱恩斯、堪培拉和黃金海岸等城市的10條航線上實行代碼共享以外，還將在南航到大洋洲的直飛航線上與澳航實行代碼共享，并增加從廣州到廈門、福州、昆明和烏魯木齊航線上的代碼共享航班。

　　對于一個規模化和網絡化發展的航空公司來講，除了對外采用各式各樣的國際合作方式之外，另外一個方面就是如何利用合作來完善和提高自身的營銷管理水平與航線收益水平。澳航與南航的合作表明，我國航企應通過國際航線的合作實現市場整體資源的優化和提高營銷與服務體系管理的差異化水平，借此提高在國際市場上的品牌影響力。

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