日本航空公司(Japan Airlines Co., Ltd.，簡稱“日航”)和俄羅斯S7 Airlines達成代碼共享協(xié)議，該協(xié)議將使日航在S7運營的飛往俄羅斯12個新目的地的航班上添加自己的航班代碼。

　　這些航班包括往返莫斯科多莫杰多沃和俄羅斯國內(nèi)目的地的多條航線，包括圣彼得堡和索契。通過此舉，日航將把航線網(wǎng)絡(luò)擴展到之前曾被認為屬于邊緣市場的中亞/俄羅斯地區(qū)。

　　總部位于多莫杰多沃的S7 Airlines提供飛往俄羅斯45個支線目的地的航班服務(wù)，同時提供飛往歐洲、亞洲和中東地區(qū)20個國家目的地的轉(zhuǎn)機服務(wù)。

　　此舉使得日航一舉成為日本—中亞航線上的重要市場參與者。包括全日空(All Nippon Airways)在內(nèi)的日本競爭對手相對缺乏與俄羅斯航空公司之間的共享代碼轉(zhuǎn)機服務(wù)，進一步凸顯了此舉的重要意義。

　　其他重要的亞洲參與者——例如大韓航空(Korean Air)、中華航空(China Airlines)和韓亞航空(Asiana Airlines)——已經(jīng)同包括Aeroflot、Transaero和Rossiya在內(nèi)的俄羅斯航空公司確立了相似的航線和代碼共享協(xié)議。

　　然而，礦產(chǎn)、自然資源開采以及油氣供應(yīng)系統(tǒng)正在推動亞洲和俄羅斯/中東歐的跨國客流量。歐盟(European Union，簡稱“EU”)稱，該現(xiàn)象見證了業(yè)務(wù)的快速擴張以及對額外航班服務(wù)的需求。“中亞在能源、自然資源和勞動力的提供方面擁有重大的發(fā)展和業(yè)務(wù)潛力，”歐盟在一份有關(guān)該地區(qū)的報告中表示。然而，歐盟對于“與中央計劃體系遺留問題、法律和制度改革以及地區(qū)一體化程度有限有關(guān)的重要挑戰(zhàn)”持謹慎態(tài)度，這意味著直接對該地區(qū)進行投資有時會使尋求開通新航線的日本航空公司止步不前。因此，許多像日航這樣的運營商利用“一種擴展的當?shù)鼗驍U展的地區(qū)客戶市場”小心行事，Air Astana總裁Peter Foster在描述該地區(qū)當前的航線網(wǎng)絡(luò)時如此表示。

　　然而，鑒于該地區(qū)是一個擁有數(shù)百萬新興富裕旅客的潛在市場而且許多人正在尋找亞洲旅游目的地，因此這種俄羅斯—亞洲聯(lián)盟趨勢有望進一步延續(xù)。

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