近來，除了傳統“北上廣”市場的爭奪，航空公司也開始比拼“獨門航線”。

　　本次航班換季伊始，南航就宣布新增武漢至包頭航線。國航也計劃在6月增開武漢至敦煌航線。東航此次“獨家”執飛武漢至神農架航線，為近期武漢三大基地航空公司宣布增加的第三條“獨門航線”。

　　這種情況以前也有發生。武漢至連云港、武漢至西寧、武漢至鄂爾多斯均為各個航空公司的“獨門航線”，以前武漢至恩施航線也是由東航獨家直飛，市場培育成熟后，目前，南航、首都航空均有航班執飛此航線。

　　由于是“獨家”，票價并不便宜。武漢至西寧的航班由深航“獨家”執飛(與國航代碼共享)，5月的最低票價始終在9折以上，超過千元。上月30日起，南航的武漢至包頭航線正式開通。近一個月的票價最低也僅到6折左右，五一、端午小長假前后更是漲到8折以上。

　　不難發現，這些“獨門航線”多為直達交通不太便利的旅游“遺珠”城市。此前被舟車勞頓所“嚇”在門外的旅客很有可能因為通航便利而開始收拾行囊。

　　包頭是蜚聲中外的旅游避暑勝地，武漢到包頭原先未通航時，僅鐵路可達，每天僅2趟車，需經過近30個小時。此次通航后，只需2個小時就能抵達。國航將增開的武漢至敦煌航線有“異曲同工”之妙，敦煌的“莫高窟”世界聞名，此前由武漢前往需要乘火車到蘭州轉車，單程所耗時間大約在30個小時以上;神農架景區此前以神秘聞名，出入交通方式僅能靠大巴。

　　天河機場票務中心相關負責人認為，之所以是“獨家”飛行，是因為客源市場較少，要是再有更多的競爭者加入，勢必會進一步攤薄本就稀薄的客源。開通航線或有政府補貼等因素在，但看中目的地的旅游資源展開差異化市場競爭也是原因之一。

　　國航湖北分公司黨委書記于世平就曾毫不諱言地說，國航開通武漢至敦煌航線就是看中了暑運期間的旅游市場。年底將增開的武漢至哈爾濱線路也期望能打造“滑雪航線”。

　　湖北省海外旅行社市場總監陳剛稱，航空公司此番致力打造“私家化“、有特色的線路，或許也會給目前現有的旅游產品帶來一定的“變革”。

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