近日，據(jù)《成都日報》報道，隨著宜萬鐵路地質(zhì)防治階段結(jié)束，成都至上海方向動車組有望今年7月開通。據(jù)了解，按照最低運行時速200公里計算，成都到上海全程時間約14個小時，相比目前最快的一趟列車Z124縮短近6個小時時間。

　　不過，與航程僅3小時的成都至上海航空運輸相比，該趟動車的比較優(yōu)勢似乎并不明顯。業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前該趟動車的具體票價尚未公布，不過由于運輸里程達到2800公里，通行后對成滬航空市場影響并不大。

　　公開報道顯示，2011年1月11日起，成都曾開通過京滬兩地的動車組列車，車型采用CRH1E動臥，運行15個小時左右，可實現(xiàn)夕發(fā)朝至。其時，該臥鋪動車組二等軟座執(zhí)行價格為501元，普通軟臥執(zhí)行價格下鋪為1165元、上鋪為1035元。

　　2011年8月，成都至上海動臥更換為新型空調(diào)車，全程軟臥801元、硬臥522元、硬座279元。與動臥相比，運行時間增加了將近14個小時，票價下降了近一半。

　　“降速跟國家當時的統(tǒng)一安排有關(guān)，客流和票價可能也是一個原因，應(yīng)該是綜合考慮的結(jié)果。”西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

　　記者查詢成都至上海機票發(fā)現(xiàn)，非周末票價在500元至800元之間，而Z124硬臥票價也達到503元。相比機票不到3小時的乘坐時間，Z124近20個小時的車程及即將新開的動車14個小時的車程，競爭優(yōu)勢似乎并不明顯。

　　“即便成都到上海的機票價格再翻一番，高鐵的這條線路競爭力也并不明顯。”帥斌認為，成都到上海路面距離達到2800公里左右，相對于航空航線在時間上并無比較優(yōu)勢。

　　既然無明顯優(yōu)勢，那么開通該動車線路的意義何在?業(yè)內(nèi)人士認為，高鐵的票價較為穩(wěn)定，相對于民航系統(tǒng)波動的價格在節(jié)假日對消費者更有吸引力。此外，高鐵的開通意在對沿線市場的挖掘，對兩個端頭市場影響十分有限。“成都到上海的直達乘客所占比例并不高，沿線乘客是高鐵的主要目標乘客。”帥斌表示。

　　高鐵對沿線市場的影響或許可從京廣高鐵的開通窺見一斑。這條線路于2012年12月26日開通，全線里程達2298公里，運行時間僅為8小時左右。公開報道顯示，京廣高鐵運行后，曾逼停不少短途航線，包括石家莊-長沙、石家莊-武漢等航線，而對北京至廣州、北京至深圳航線影響并不大。

　　中國民航大學航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津也對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，高鐵線路的開通對沿線短途航班的影響更大。“比如成都到長沙，有可能高鐵開通以后這個條線的航班就沒有了。北京到上海的高鐵開通以后，雖然對北京和上海之間的航班有一定影響，但影響不大。但這條線對沿途的影響很大，天津到南京的航班以前是20個，現(xiàn)在只有10個。”

　　(實習生丁舟洋對本文亦有貢獻)

責編：admin