國際空港信息網2014年7月22日消息：7月19日，呼倫貝爾機場日進出港航班首次突破110架次，同比增長29.4%;單日旅客吞吐量突破13962人次，同比增長34.3%;航班平均客座率達到85.9%，各項指標均刷新了歷史記錄。

　　當日航班高峰時刻分別集中在兩個時段，12：30-14：30，共保障進出港航班24架次;20：00-22：00，共保障進出港航班32架次，高峰小時架次12架次，對講機里不時傳出“機場流控原因航班暫時無法降落”的對話，11個停機位全部停滿，飛機在海拉爾城市上空盤旋，候機樓內外人滿為患。當機場保障能力遭遇資源限制的嚴峻考驗，公司領導全部到位，靠前指揮，全體員工盡職盡責、忘我奉獻，各部門協同作戰、互相配合，舉公司全員之力，克服機場運行資源限制，保障所有航班安全運行，確保了旅客安全、順暢出行。

　　未雨綢繆、積極應對

　　7月19日7:00，值班領導張述強與各保障部門負責人召開旺季保障工作晨會。面對首次航班保障架次之最，各部門并沒有表現出我預想中的慌亂和問題重重，也許，久經呼倫貝爾機場的“旺季”，大家已經變得更加從容、淡定。運行指揮中心提前對機位進行了預排，就可能出現的問題進行了預判，并提出相應的解決措施;地服、安檢、飛管臨時調配休息人員，確保崗位人員充足，值機柜臺、安檢通道全天候開放，隨時辦理值機手續確保候機樓內旅客通暢、無阻塞;公安人員全員上崗，加大重點崗位值守、巡邏力度，確保候機樓安全;航站區管理部、機務、貴賓、配餐等部門再次梳理工作流程，強化服務保障中的各項環節和接口。各部門隨時準備啟動應急預案，公司領導全部身臨一線，靠前指揮，一天的保障工作有序進行。

　　通力合作、井然有序

　　雖然提前做了周密的布置，但當高峰小時真的到來時，看著候機樓內、外，停機坪，都是人潮和停滿的飛機時，大家還是如臨大敵，感覺很緊張。筆者一直在候機樓內外穿梭，希望用鏡頭、用眼睛、用鍵盤將這有史以來最“旺”的一天原原本本的記錄下來。

　　17:00開始，6個值機柜臺全部開放。20:30，隨著CA1791航班的降落，呼倫貝爾機場高峰小時真正到來了，機坪上一派熱鬧繁忙的景象。候機樓內更是人潮涌動，用當地人的話說“你們機場咋比火車站還要擠”，筆者已經無法擠到值機柜臺前拍攝值機員的工作狀態。

　　宋海妍，值機室的“大姐大”，又開始發揮聲音大的優勢，“沒有托運行李的旅客請到這邊來，大家不要擠，注意秩序”，聲音雖大，但明顯已經透著干啞;安檢操機人員，認真看著圖像的同時，不時隨手拿起手旁的“擴音器”，尋找著需要開包檢查的行李主人，“擴音器”是專門為托運操機員準備的，因為嘈雜混亂的大廳里，無論安檢人員怎么喊，聲音都會被淹沒;公安的兄弟們，在值機柜臺維護秩序的同時，不時的幫助值機員拴行李牌;安檢員開包時，還要幫助安檢操機員拿下行李傳送帶上的箱包。

　　22:00左右，在大家的“艱苦奮戰、通力合作”中，航班全部順利出港。嘈雜的候機大廳人潮漸漸散去，六個值機柜臺的值機員不約而同長舒了口氣，“終于完事兒了，坐的口干舌燥屁股疼”……

　　據統計，在連續的5個小時奮戰中，機場出港3883名旅客，2212件行李。全體共計保障出港旅客6732人次，進港旅客7230人次，北京進港客座率97%，出港客座率92%。

　　沒有航延是我們最大的期望

　　候機樓內漸漸平息，當日凌晨1:30左右航班全部結束，人們拖著疲憊的身體、沉重的腳步慢慢走上了班車上，司機很配合的關閉了車燈，班車里靜悄悄的，聽到的只是人們的呼吸聲。所有員工已是身心俱疲了�？诳�、饑餓、疼痛，在高壓過后，漸漸緩過神兒來，紛紛以不同的形式向透支的身體們抗議著。打開微信，看到朋友圈兒里同事們的信息：“胃，商量個事兒唄，你別疼了，我下次一定按時吃飯”，“我距上次吃飯到現在已經12小時了，能給我個吃飯時間么，只要5分鐘就行”“要是能12點前睡覺我就知足了”“還好沒有大晚點”“航班如律令，期待都正常”......

　　在人們的美好期望中，首個“單日航班架次突破歷史新高日”圓滿結束了。第二個、第三個......還在等著我們。此時，我們有的更多的是期寄，沒有懼怕。

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