昨日下午，劉良富跪在地上，仔細查看飛機輪胎之間是否夾帶鳥類尸體。

　　劉良富(左)在飛機駕駛艙檢查儀表狀況。均為 王志偉 攝

　　乘坐飛機出行，安全是頭等大事!近期接連發生的飛機失事事件，再次引發人們對飛機安全的關注。而飛機的安全與否，很大程度上在于飛機起降前后的檢修是否到位。昨日下午，記者來到長沙黃花國際機場，為您揭秘“飛機體檢師”的工作。

　　今年暑運以來，長沙黃花國際機場共安全保障航班起降10582架次，運送旅客122萬人次。“我們的工作不僅關系到乘客的安全，還關系著飛機正常放行，因此必須快速有效，容不得一點馬虎。一顆螺絲、一滴漏油，都有可能帶來一場災難。”黃花機場長沙機務維修站經理曾軼說。

　　A 機務維修站如同醫院 放行員體檢各類飛機

　　昨日下午2時，在經過一系列嚴格的手續后，記者才獲準在工作人員的帶領下來到黃花機場停機坪。曾軼帶記者上了一輛車，沿機坪內部劃出的行車區前往機務維修站辦公室。辦公室位于機坪內辦公區一樓的夾層，中午進出場的飛機較少，十余名飛機體檢師正在這里短暫休息。

　　在機場，飛機體檢師被稱作“放行員”。在起飛之前，每一架飛機都得經過機場放行員的“體檢”，一名放行員一天要體檢十余架飛機。檢查通過，只有他們說放行才能放行。否則，必須把飛機送去“住院部”住院。

　　黃花機場的放行員分為兩類，一類直屬于航空公司，而長沙機務維修站則直屬于機場。“如海航、東航在黃花機場沒有設點，每次飛機停靠時的檢修工作就委派機務維修站的放行員接送和檢查。”曾軼說，機務維修分為過站、航后等不同工作，其中，過站檢查由放行員完成。白天每架飛機抵達黃花機場，放行員就在停留的空隙對飛機進行檢查。而航后檢查一般是在深夜，零點后飛機一般進港休息，機務維修人員便利用這段時間給飛機進行更加深入的檢查和修理。

　　“MU2706，下午3時06分進場。”在航班降落前半個小時，辦公室的無線電傳來塔臺指令。放行員劉良富被安排和一名勤務員、一名觀察員組成三人小分隊，準備飛機接送工作。“空客319系列，最常見的機型之一。”劉良富打開電腦，在密密麻麻的“病歷單”中找到這架飛機。查看以往的檢修記錄，這是每個放行員檢查飛機前必備的功課。在機務維修站這間“醫院”里，放行員檢測包括“波音”、“空客”在內的各系列飛機。而作為“體檢醫生”，劉良富關注的是飛機在前幾個航段曾出現的問題，以此來預判飛機在本航段可能會出現什么問題。

　　B 15分鐘檢查43個項目 檢查完一項簽一次名

　　航班落地前15分鐘，劉良富到達飛機預定的落地橋位。記者看到他沿著停泊跑道走了一遍，邊走邊用腳往外踢，直到沒有踢到任何異物才算放心。

　　“飛機落地后，發動機仍在轉動，即使是路上一顆小石子也可能被吸進去，造成發動機的損傷，因此必須保障跑道上是完全平順無雜物的。”劉良富說。

　　飛機準點降落在指定位置，劉良富用6個輪擋擋住飛機前后起落架，又將5個防撞錐安放在兩側機翼附近。與此同時，廊橋緩緩靠近機艙，勤務人員從機頭下方取出通話設備，與機長確認飛機狀況。

　　一切就緒后，劉良富拿出一份放行檢查單進行繞機檢查。15分鐘內，劉良富從機頭走到右機翼，再由機尾行至左機翼，對飛機做逐項檢查。繞行飛機的路線、每一步站的位置，都按放行檢查單程序化執行。

　　暑運期間，一個放行員每小時至少要檢查兩架飛機，均必須在規定時間內完成，放行檢查單上的路線都是長期摸索出來的最節省時間的高效動作。

　　“主要是望、聞、問、切，只要發現零部件超過工卡所給的標準時，就會動用工具進行檢測。”劉良富介紹，查看發動機、機翼、尾翼、起落架和飛機表面，放行單足足有4頁厚，上面用中、英文列有13個檢查部位，共43個子項目。每做完一項檢查，劉良富就在放行檢查單上對應的項目后簽名。

　　劉良富說，當年參加工作后第一次簽名時，老師傅曾拍著他的肩膀囑咐，“簽名之前先想想是否檢查到位，你的一個舉動就關系好幾百條人命。”

　　C 起落架燈罩疑被鳥擊 放行員逐一進行排查

　　在檢查飛機起落架時，前起落架燈罩上的一團黃色異物引起了劉良富的注意。“應該是鳥擊的痕跡”，他取出一次性的專用擦拭巾，慢慢拭去燈罩上的殘渣，并用手按了按罩面，直到確定罩面沒有因撞擊而松動，他才長舒了一口氣。

　　“發動機里沒有鳥的尸體。”雖然燈罩在鳥擊下安然無恙，但鳥類尸體有可能被吸進發動機，劉良富拿出專用器材，插進發動機側面一個1厘米不到的針孔，查看發動機內部的情況，直到確認內部一切正常。

　　鳥類尸體還有可能夾在起落架的輪胎之間，但該部位空間狹小，離地面較近，劉良富不得不忍著高溫，幾乎將上半身趴在地面上，透過起落架兩個輪胎之間的縫隙，側著頭將里面仔細查看了一遍。短短一分鐘，他的衣服后背已被汗水浸濕。

　　“設備也沒有問題，都正常。”檢查完飛機外部，劉良富進入客艙內查看。他仰頭檢查駕駛艙的各種指示燈，詢問機長在前航段中飛機是否運行正常。

　　檢查完后，劉良富仍不放心，下機再繞機走了一圈，查看機身上的蒙皮是否完好。蒙皮就好像是一件衣服，穿上以后可以使得發動機的性能優良，同時保護管路。如果蒙皮沒有鎖好，飛機飛到天上去，蒙皮就可能吹打到機翼，導致機翼折斷，機毀人亡。

　　D 雙人檢查確保飛機安全 機上系統都正常才放行

　　“黃花機場實行的是雙人檢查制。我的工作完成后，另一名放行員重點對我剛才檢查過的地方復查，確保工作不遺漏、不出錯。”劉良富說，一切檢查完畢，放行員再觀察一下飛機，確保飛機各個艙門都已經關閉，確認滑行道沒有異物。

　　當飛機發出閃燈信號時，放行員開始撤輪擋，讓飛機倒退。等飛機退到位后，放行員再次讓機長把飛機剎車，給飛機放上輪擋，將飛機的牽引杠撤掉，并請機長啟動發動機。

　　“發動機啟動過程中，放行員要密切關注發動機的運轉，包括發動機有沒有冒煙、有沒有噴火，發動機下面有沒有漏油，有沒有其他異常情況等。”曾軼說，雖然發動機的聲音震耳欲聾，但放行員必須在機身下和機組人員隨時保持聯系，了解在啟動發動機的情況下機上系統是否一切正常，直到沒問題后才同意放行。

　　“黃花機場每天都有上百架飛機載著數以萬計的乘客飛向目的地，飛躍他們的頭頂。雖然他們知道，飛機上很少有人能關注到停機坪上的機務人員，但他們還是每天認真地重復著相同的工作，確保飛機可以安全飛行。”曾軼說。

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