被譽為“黃金航線”的東航日韓航線一直占據其國際航線利潤的重要比例。今年初，東航在日韓積極增開航線、增加航班，隨后，在今年國慶長假中，國人高漲的“日韓游”證實了東航對市場的把握能力。用“黃金時代”比喻當下的日韓旅游市場一點也不為過，此前一直受外交關系影響的日本市場，也因日元貶值而再次被激發，而國人赴韓旅游的總人數更是有成倍的增幅，也就在今年上半年，東航決定對收益品質最高的日韓航線分別增加8%和16%的運力。

　　“黃金航線”正回歷史最佳

　　東航擁有龐大的日韓航線網絡，多年來日韓航線也一直是東航的傳統黃金航線——航班多、航程短、收益高。東航是國內目前開通日本航線最多的航空公司，共有上海直飛日本16條航線，不僅有東京、大阪等常規航線，還有札幌、鹿兒島、長崎、福岡、沖繩等城市，近期更開通了上海—旭川航線;而在區區5000萬人口的韓國，全韓15個機場中有9個是東航的運行機場，每周有163個航班往來中韓兩國。

　　近年來，中韓雙方的訪問人數逐年增加，特別是從2013年起，中國始發韓國入境游人數迅速增長，從2012年的406萬增至2013年的432萬，而今年預測全年將有617萬國人赴韓。東航正是把握住客流的節奏，從2013年11月起，開始在韓國金浦機場至上海虹橋機場的航班上改用300多座的大飛機。目前，每天用300座的大飛機執飛的航班數就有5個，今年座位投放量預計將比去年多出近10萬個座位。而在1992年開航首爾至上海航線時，東航用的是福克100型飛機，只有108個座位。

　　2007年之前是日韓航線的一個“黃金時代”，而2008年之后金融危機造成的市場萎縮持續較久，只到去年開始顯現出再回“巔峰”的跡象。而日本市場由于受兩國外交因素影響，波動較大。就以韓國航線為例，據東航韓國營業部統計數據顯示，東航中韓航線2000年只有13.8萬多旅客，而2007年時已經突破100萬人次，隨后由于金融危機等因素在2009年一度跌回至不到50萬人次。不過經過幾年的培育，韓國市場再次復蘇，并勢頭強勁，去年已經超過99萬，而今年全年預測可達106萬人次。

　　據韓國觀光公社統計，去年來訪韓國的中國游客人數達432萬人次，同比增長53%;截至今年7月，中國游客達336萬人次，同比增幅為46%;預測5年內年均中國游客極有可能突破1000萬人次大關。

　　就在剛剛執行的新的冬春季航班計劃中，東航在北京就新增了首都機場新增直飛大阪的航線，此前還新增杭州—清州的航線。今年5月，東航將煙臺—仁川的航班增至每周21班，青島—仁川每周28班、復航了威海至仁川的航線，長沙、桂林、昆明至仁川，釜山、廣州、大邱至上海。國內各地飛濟州的正班航班每周超過160個，加上旺季加班包機，高峰時期可達185班左右。

　　“單邊客流”現象較為突出

　　其實早在2013年之初，東航就已經預見到國際市場的整體情況將出現好轉，東航股份總經理馬須倫從那時就開始著手調整航線網絡結構，增強對國際市場的控制力。馬須倫認為，旅游消費的增長將是這兩年航空需求增長的重要來源。為此，東航整合了東航和上航旗下的旅游板塊，大力開發高端旅游相關產品。經過整合，目前上航國旅成為東航旅游資產的統一平臺。并把拓展旅游，尤其是高端旅游市場，作為東航開拓國際航空市場的長期目標。

　　去年，日本航線受相關因素影響下降比較明顯，在去年前三季度，中國民航日本航線客流下降了四分之一。東航作為其中日本航線最多的航空公司，下降數據更為驚人，且看不到恢復的希望。不過，到今年則擺脫了“困局”。據日本國家旅游局數據，盡管中日外交關系依然沒有緩和，因日元貶值等因素，來自中國大陸的游客比去年同期大幅增加了79.8%，據稱，從2013年9月以來已連續13個月刷新最高紀錄，僅今年9月單月內就有25萬大陸游客赴日。

　　不過，與國人高漲的“日韓游”熱情相比，航班上“單向客流”現象較為突出，中國出發前往日韓的人多，日韓來華旅游的人數在逐年下降。比如，韓國這幾年出境旅客人數總體增長的情況下，前往中國的韓國人數在下降，2012年超過400萬人次，而今年預測只有345萬人次左右。東航韓國營銷中心總經理程天華此前一直供職于東航日本營業部，他對兩國市場的了解都較深，他告訴記者，日本是一個比較保守的國家，日本人做事謹小慎微，因此日本市場復蘇后，中國大陸這邊明顯反應快。

　　正因為如此，海外營業部就更需要做好當地市場的開發。東航韓國營銷中心通過豐富多彩的產品組合，正在積極提升東航在韓國市場的競爭力。程天華告訴記者，盡管韓國地方不大，人口不多，但是僅首爾一個航點全球就有100多家航空公司在飛，其中除了本土的大韓航空和韓亞航空外，還有5家低成本航空公司通航韓國，市場競爭非常激烈。如今，機票運價非常透明，而東航要在運價水平相當、銷售渠道相似、供求相對穩定的情況下占據一個靠前的位置是非常不易的。

　　“潛心深耕”提升國際競爭力

　　2000年，東航成為中國第一家招聘韓籍乘務員的航空公司。如今在韓國營銷中心旗下還有83名乘務員，他們已經是東航在韓的第10批韓國空乘人員了。日韓空乘在東航往來中日韓的航線上“本土化服務”為廣大旅客帶來了更加賓至如歸的服務。為了整體提升日本、韓國航線服務品質，東航客艙系統也將客艙服務一體化提升作為重點培訓項目，由日、韓籍乘務員擔任教員，為各分(子)公司教員和業務骨干授課，以便讓乘務員深入了解日、韓兩國的禮儀風俗、流行文化、年間儀式、飲食文化、日常生活禮儀和日韓旅客的服務需求等。在日韓的新年等節日，日韓籍乘務員還會穿上本國傳統服飾進行服務。

　　東航在日本市場的耕耘已經比較成熟，在韓國市場亦是持久發力。據介紹，東航網站有日韓文版，韓國會員有專屬的網站，在東航海外營業部中也是唯一擁有東航萬里行B卡的。經營多年，東航在韓國擁有三星、LG等大集團客戶，無論是建筑、造船、印刷還是服裝等行業都有其集團客戶群。韓國營銷中心還將針對韓國前100大企業進行優惠政策宣傳，吸引他們成為東航集團客戶。韓國營銷中心還配合總部設計出多款產品：提供韓國國內中轉、隔夜中轉、國際轉國際、空鐵和空巴通等，把韓國的航點當做國內一樣經營，并吸引韓國旅客到中國進行中轉。比如提供到香港、臺北中轉，并與遠東航空合作從濟州中轉至臺北等。對于剛剛進行了換標的東航，韓國營銷中心計劃明年在韓國的公交車身、地鐵站內，首爾市中心加大品牌宣傳力度。

　　東航韓國營銷中心為了更深入地開拓韓國本地市場，除了積極參加當地旅游博覽會進行品牌推廣外，還特意邀請韓國主要的旅行社到國內各地進行中國旅游產品的考察，每年年末邀請韓國主要旅行社及代理人參加東航韓國營銷中心的送年會，并招募當地大學生作為志愿者來東航參觀學習。

　　深耕細作收獲了可觀的市場回報。東航韓國營銷中心在2007年開通了上海—仁川—曼谷航線，這是中國民航利用第五航權開通的航線。去年8月，他們在首爾市中心的三成洞城市航站樓啟用了值機柜臺，并在仁川機場擁有了自己的貴賓室——在東航所有的海外營業部中，僅有東航韓國營銷中心做到了。

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