更多國內(nèi)短途航線實行市場定價，坐飛機(jī)將更便宜?未必!新一輪民航價格改革后，廣州有8條航線取消定價限制，這8條航線雖然面臨來自高鐵等陸地交通的競爭，但從1月1日起將經(jīng)濟(jì)艙全價票悉數(shù)上漲10%。另外，專家稱，根據(jù)新的基準(zhǔn)票價定價規(guī)則，國內(nèi)大部分航線最高將迎來8%-12%的提價。

　　廣州8條航線放開定價

　　根據(jù)中國民航局和國家發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)的相關(guān)通知，我國將放開101條相鄰省份之間、與地面主要運輸方式形成競爭的600公里以下短途航線旅客票價，至此，取消政府定價限制、實行市場調(diào)節(jié)價的國內(nèi)短途航線增至132條。

　　羊城晚報記者獲悉，這132條航線中，廣州出發(fā)的航線有8條，包括廣州-長沙、廣州-武漢、廣州-海口、廣州-井岡山、廣州-贛州、廣州-桂林、廣州-柳州、廣州-廈門。其中，廣州-長沙、廣州-武漢、廣州-桂林、廣州-柳州、廣州-廈門等航線與武廣、廈深、南廣、貴廣等高鐵線路重合;廣州-海口、廣州-井岡山、廣州-贛州等航線則長期與長途汽車、列車交通等存在競爭。

　　無論和哪種陸地交通比較，上述航線均存在價格劣勢。以廣州-桂林為例，貴廣高鐵開通后，全程高鐵二等票只要137.5元，但1月份廣州飛桂林的機(jī)票最低也要189元，且不含稅費。

　　多數(shù)航線或漲8%-12%

　　記者從航空公司獲悉，上述廣州出發(fā)的8條航線經(jīng)濟(jì)艙全價票從1月1日起開始上漲10%。

　　既然競爭不敵陸地交通，為什么這些航線還會“逆市”漲價?民航業(yè)內(nèi)人士分析：“以前定價權(quán)沒放開時，航空公司想漲價漲不了，現(xiàn)在可以自主定價了，肯定會逮住機(jī)會漲價。在成本無法跟高鐵比拼的時候，一味降價只會加劇虧損，漲價并調(diào)減航班運力才是增加盈利、穩(wěn)住經(jīng)營的可行方式。”

　　不過，漲價后旅客還愿意坐飛機(jī)嗎?一航空公司市場部人士透露，航空公司被高鐵分流的主要是中低端客源，但航空公司主要盈利來源其實是高端旅客，提高經(jīng)濟(jì)艙全價可能會削減客座率，但總體來說有助于航空公司提高航線收益。

　　新的價格改革政策還重新發(fā)布了“民航國內(nèi)航線旅客運輸基準(zhǔn)票價定價規(guī)則”，據(jù)民航資源網(wǎng)專家楊波介紹，據(jù)新規(guī)則，1200-1500公里區(qū)間的航線最高銷售票價將有8%-12%之間的上調(diào)，而這一距離區(qū)間正好是大部分國內(nèi)旅客的平均航段距離，這意味著大部分旅客有可能感受機(jī)票價格上漲。

責(zé)編：xwxw