波音777從烏魯木齊機場起飛 馮明遠攝

　　2014年12月31日，南航新疆分公司實現運輸飛行安全和空防安全60周年。從1989年開通第一條國際航線起，新疆飛出國門的腳步從未停下。如今，南航新疆分公司在疆執飛航線83條，通達17座國際城市，在國家“絲綢之路經濟帶”的發展戰略和新疆建設“絲綢之路經濟帶核心區”的歷史機遇下，南航新疆分公司飛向世界的步伐也越來越快。

　　2014年，南航開通烏魯木齊直飛首爾、迪拜航線，并加密中西亞航線班期;2015年，南航將在疆繼續新開國際航線，在對外開放的道路上更進一步。在空中絲綢之路上，南航在疆的國際航線網絡正在向更多國際城市延伸。

　　網絡：雙翼“扇形”振翅

　　一直以來，南航新疆分公司將“東西成扇，疆內成網，依托疆內，輻射全國，向西連接中西亞、中東和歐洲，向東連接日韓港臺，向南通過廣州之路中轉澳新、東北亞及北美”作為航空樞紐網絡的總綱，而2014年，這張“扇形網”的東扇面終于首次延伸到了東北亞城市——首爾。

2014年，南航開通烏魯木齊-首爾航線，旅客經登機口走上飛機 李永巍攝

　　2014年6月17日，南航開通烏魯木齊直飛韓國首都首爾的航線。從飛行角度來說，這條航線并無太多難度，飛行小時也只有短短的四個多小時。借用機長董宏航首航時的話來說，“機組事先就航線做了詳細的分析和準備，對飛行胸有成竹”。不過，打開航線網絡圖，這條航線的特殊之處就立刻顯現出來：這是國內航空公司開通的首條新疆直飛東北亞的國際航線，也是南航在新疆開通的第16條國際航線——此前，新疆人還無法通過國內航空公司直達這個略有幾分浪漫色彩的國度。

　　當然，航線的開通要考量客源、運力等諸多因素，南航開通烏魯木齊直通首爾航線也絕非偶然。由于兩地各富特色的旅游資源、商貿文化、中東地區擁有諸多韓裔居民等因素，此條航線還未正式開通就受到熱捧，首周機票更是被搶購一空，世界最具活力的亞太經濟圈和發達經濟體最多的歐洲經濟圈通過烏魯木齊樞紐成功聯結起來，叩開了新疆向世界更遠處開放的大門。

迪拜首班旅客登機 熊松松攝

　　如果說首爾是東扇面的新觸點，那么迪拜這個人們習慣用“土豪”代稱的城市則是2014年南航新疆在航線網絡西扇面的新開辟。時隔100天，2014年9月29日，南航蘭州-烏魯木齊-迪拜航線成功首航，新疆和中東之間的空中走廊搭建完成，烏魯木齊成為中國向西開放的最前沿。事實上，這條航線是南航在甘肅開通的首條國際航線，不僅豐富了“絲綢之路經濟帶”的運輸通道，也成為對南航新疆分公司總經理富璞巖在2014年兩會期間提出“打造中西亞航空核心樞紐，讓烏魯木齊成為中國迪拜”提案的踐行。

　　在這背后，是新疆和阿聯酋在旅游、商務、外貿等各領域的合作深化。數字顯示，2014年上半年，新疆對阿聯酋貿易11.1億元，同比增長2.6倍，新疆連續兩年在迪拜進行了以“經貿、旅游、招商”為主題的推介會，新疆距離中東地區最近的通航點和世界金融中心的距離再一次被縮短，“亞心”逐漸走向了世界。

迪拜首航飛機在烏魯木齊通過水門 馮明遠攝

　　不僅如此，在原有的航線上，南航也在不遺余力地織密網絡：2015年1月11日起，南航烏魯木齊-塔什干增至每周兩班;1月15日起，蘭州-烏魯木齊-迪拜航線增至每周五班，烏魯木齊與中西亞、歐洲國家的距離，正逐漸從“君恨余嗟行路難”的一聲嘆息變為“輕舟已過萬重山”的一步之遙。

　　腹艙：加速國際物流

　　中西亞地區國家扼守連接亞非歐三洲的交通要道，不僅在古絲綢之路上曾占據著樞紐地位，如今也因其重要的地理、資源優勢讓世界矚目。絲綢之路經濟帶的建設，在推動多方客流往來的同時，也催熱了中國，尤其是新疆貨物向西的輸送。

迪拜首航航班，客艙乘務員歡迎旅客登機 馮明遠攝

　　與地面運輸相比，航空貨運建設周期短，在點對點運輸上具有天然的時間優勢。以從烏魯木齊出發前往阿塞拜疆的貨物為例，地面交通通過火車、汽車運送至阿拉山口、霍爾果斯等口岸換軌、出境后，還要通過哈薩克斯坦陸路運輸至里海邊，再換由海運才能到達阿塞拜疆港口，運輸時間長達一個月。而經過南航烏魯木齊-巴庫航線，僅需飛行5小時，中途無須經停即可快速抵達。

　　不可否認，航空運輸雖然便捷，但就運量角度而言，與地面運輸還有較大差距。不過，正是因為便捷，不少附加值高、時間要求強的貨物才能迅速抵達目的地。2010-2014年，烏魯木齊與周邊中西亞國家的國際貨運量以平均每年20%的速度遞增，僅2014年一年，南航新疆分公司國際貨運量就達到3000余噸，在圣誕、元旦等熱門節日更是常出現貨物爆滿的狀態。通過南航發達的航線網絡，腹艙運輸也正在為新疆打造對外開放的物流體系不斷注入活力。

機坪上停放的貨物，即將被裝上飛機 馮明遠攝

　　烏魯木齊本地一家做觀賞魚生意的王先生告訴筆者，他與南航新疆貨運合作已經近十個年頭。熱帶觀賞魚在中西亞有良好的銷售市場，可長途運輸魚苗對倉儲環境、包裝規則有很高要求。2007年，南航開通烏魯木齊-奧什航線，王先生通過便捷的航空貨運，將魚苗順利運送到吉爾吉斯斯坦，他的觀賞魚也由此亮相中西亞國家，挺進了中西亞市場。

　　隨著中國與中西亞經貿往來的不斷加強，像王先生這樣的常貨主也越來越多，新疆與周邊的航空貨源也快速上升。在往來的貨物中，有不少還通過南航烏魯木齊樞紐中轉到了更遠的地方：杜尚別的櫻桃、國外民族特色產品在烏魯木齊經停后，中轉到了廣州、上海等國內一線城市。2014年12月，還出現了中西亞經烏魯木齊、沈陽兩地中轉，最終抵達香港的貨物，新疆作為絲綢之路經濟帶上的重要支點，正打造著前所未有的物流效率。

　　布局：航線挺進歐洲

　　作為國內唯一一家經營烏魯木齊至中西亞國際航線的航空公司，南航在烏魯木齊國際航線市場占據了70%的大半壁“江山”。然而，何時再次開通歐洲航線，是人們一直以來頗為關注的問題。而這個問題，不久前在民航局出臺的《關于進一步促進新疆民航發展的意見》中或許已經有了答案。

首爾航線宣傳圖 王宇翔攝

　　2014年12月，民航局印發《意見》，提出進一步加大對新疆民航的支持力度，鼓勵航空公司開通經烏魯木齊至中西亞、南亞、歐洲等地區的國際航線，助力新疆民航實現跨越式發展。不難看出，烏魯木齊開通向更深西部延伸的國際航線只是時間問題。而南航新疆分公司，也正在進一步考察周邊國際城市的基礎上，謀劃增加更多的國際通航點。

　　據了解，前期南航新疆分公司已對周邊國家部分勢頭良好的二、三線航空市場做了調研。除突出的二線城市外，就連一些歐洲城市和東北亞城市，也出現在“大名單”中。

首航機組和乘務組合影 李永巍攝

　　基于新疆與周邊國家旅游客流的上揚，1月14日，南航新疆分公司與新疆維吾爾自治區旅游局召開座談會，就促進新疆國際旅游向西發展進行了研討。在研討會上，雙方就開發國際旅游環線產品、提升戰略伙伴關系等內容達成統一，地方旅行社也表達了計劃與南航合作，設計經中西亞航點中轉至歐洲旅游包機的意愿。繼續向西開放，已經成為航空公司、旅游局、旅行社三方的共同計劃，新疆向絲綢之路經濟帶交通樞紐中心、旅游集散中心發展的步伐也正在不斷加快。

　　不積跬步，無以至千里。去年兩會期間，南航新疆分公司總經理富璞巖曾將“在烏魯木齊機場實行72小時落地免簽政策”作為提案;2015年，南航還計劃在疆開通更多國際航線，南航新疆分公司正一步一個腳印，走在向西開放的道路上…

責編：xwxw