數據表明，自哈大高鐵開通以來，作為遼寧省航空運輸的重要組成部分，大連機場和沈陽機場所受沖擊較為嚴重。

　　2014年，兩地機場的全國旅客吞吐量排名分別為20名和21名，較2012年排名16名和20名持續下滑。

　　與此同時，山東省和黑龍江省機場的旅客吞吐量和起降架次快速增長，其中2014年哈爾濱機場完成旅客吞吐量1223.9萬人次，大有趕超大連、沈陽機場的態勢，遼寧省作為東北地區航空業龍頭地位有所動搖。

　　“空中快線”互補資源

　　楊宇代表建議，將沈陽、大連兩地航空資源整合，通過打造沈陽至大連之間的空中快線，實現雙方資源共享和優勢互補。

　　“大連機場航班開發非常好，比如日韓航空線路非常精細，而沈陽機場硬件非常好。有了空中快線后，資源得到整合，僅沈陽人去日韓旅游的目的地就多樣了。”楊宇表示，航班受天氣影響更多一些，有時候可能無法保證正點，但是如果空中快線能夠連通，兩者作為彼此的中轉和經停地點，將為兩地的乘客帶來更多的出行機會。尤其對于“空中飛人”來說，節約時間，又很方便。

　　票價建議300元左右

　　根據調研，打造沈大空中快線，兩地之間單程時間在45分鐘左右，往返100分鐘左右，比較適合的EMB145機型為50座的飛機。

　　她表示，考慮到高鐵、快客等運輸方式票價，沈大空中快線票價應為300元左右（含10元燃油稅和50元機場建設費），計算下來航空公司實得平均票價250元。

　　為構建高頻次的航線網絡，建議快線每天運營時間覆蓋8時至22時，每天至少安排10個往返航班。同時，兩個機場可按快線方式來設計沈大空中快線保障流程，縮短旅客在機場辦理手續時間。

　　兩地機場已有所接洽

　　據介紹，空中快線除了瞄準兩地的高端出行人群，也針對轉機乘客形成兩個機場的航線互補。預計開通后每年為兩地機場直接增加旅客吞吐量40萬人次。

　　據了解，目前沈大兩地機場已打算就該計劃進行詳細商談，目前主要困境來自于資金缺口。按照建議中計算，如EMB145飛機小時成本2.7萬元計算，每天10個航班缺口28.5萬元，1年缺口約為1億元，這部分費用可能需要相關的航線補貼專項支持。“目前，沈陽到大連的航班比較少，今日僅有一班。”1月29日，沈陽機場相關客服人員對記者說。

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